城轨行车组织-全套PPT课件.pptx

单元一 运输计划与列车运行图;模块一 客流计划; 二、断面客流;图1-1　断面客流图;模块二 全日行车计划; 1.营业时间 轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素： 一是：方便乘客，满足城市生活的需要， 二是：满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，除美国的纽约和芝加哥是24h运营。 2.全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量，可在求出高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来确定。; 3、列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。此时，轨道交通系统保有的运用车辆数是增加列车编组辆数的限制因素之一，其他限制因素包括车站站台长度和车辆段停车线长度等。 车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。一般的说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。; ; 1.计算营业时间内各小时应开行列车数 计算公式如下： 式中： ——全日分时开行列车数（列或对）； ——列车定员数（人）。 2.计算行车间隔时间 计算公式如下： 式中： ——行车间隔时间（s）。 3.最终确定全日行车计划 在已经计算得到各小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高峰运营时间内，如9：00～21：00间，最终确定的行车间隔时间标准一般不宜大于6min：而在其他非高峰运营时间内???最终确定的行车间隔时间标准也不宜大于l0min。另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应检验是否符合列车在折返站的出发间隔时间。 ;4.某地铁线路全日行车计划的编制过程; 根据全日客流分布模拟图计算全日分时最大断面客流量，计算结果，如表1.5所示 根据式计算营业时间内各小时应开行的列车数，计算结果，如表1.6所示。 根据式计算行车间隔时间。 最终确定全日行车计划。;营业时间;营业时间;模块三 车辆运用计划; 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。 式中： ——列车在线路上往返一次各区间运行时间的和（s）； ——列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和（s）； ——列车在折返站停留时间的和（s）； 当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一列车进行周转，此时运用车数需相应增加。;检修级别; 车辆检修周期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。检修周期主要是根据车辆运用的时间确定，但也有综合考虑车辆运用时间和走行公里确定的情况。在以运用时间确定检修周期的情况下，根据每种检修级别的年检修工作量和每种检修级别的检修停时，可以推算检修车数。 除车辆的定期检修外，车辆的日常检修有日检（又称列检），检修停时每日2小时。此外，还应考虑车辆临修，车辆临修的停时按运用列车平均每年一次，每次2天确定。; 二、车辆运用计划;; 3、确定对应各出段顺序的车辆（客车车底） 根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。在具体规定车辆的运用时，应注意使各客车车底的走行公里数能在一定时期内大体均衡。 4、配备乘务员（司机） 为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交通系统的乘务制度通常是采用轮乘制。由于乘务员值乘的列车不固定，在编制车辆运用计划时，应对乘务员的出退勤时间、地点和值乘列车车次，以及工间休息和吃饭等同步做出安排。在安排乘务员的工作时，应注意乘务员的连续工作时间不要超劳。;模块四 列车开行方案; 4节编组列车的优点是允许使用较短的站台，从而减少了土建工程的工作量，满足中