基于malab的多绳摩擦提升机动防爆安全性分析.docxVIP

基于malab的多绳摩擦提升机动防爆安全性分析 0 动滑动性分析的必要性 为了防止多绳摩擦的改善，防止钢丝绳在绳槽中的滑动，是增加摩擦的重要条件。反映这种性能的参数是防滑系数。目前,在多绳摩擦提升的设计、测试、改造和性能分析中,都以最大静防滑安全系数和最大动防滑安全系数为准,实际上在提升过程中,多绳摩擦提升的防滑安全系数是一个动态的变化过程,与其有关的一些参数也是一个变化值,如钢丝绳与衬垫间的摩擦系数、钢丝绳上升侧与下放侧的最大静张力和动张力等,因而有必要对多绳摩擦提升的动防滑性作定量分析,以便为提高多绳摩擦提升的防滑安全系数和防止其发生滑动事故提供依据。 1 大张力差滑动不滑动时提升机性能 多绳摩擦提升钢丝绳在衬垫上处于刚要滑动的临界状态时,摩擦轮两侧钢丝绳最大张力差与实际运行中摩擦轮两侧的张力差之比为防滑安全系数,防滑安全系数小于1,则提升机处于打滑状态;防滑安全系数等于1,提升机则处于滑动不滑动的临界状态;防滑安全系数大于1,提升机则处于不滑动状态(安全状态)。 2 确定紧急制动时引导系数 我国《煤矿安全规程》规定多绳摩擦提升的静防滑安全系数不低于1.75,动防滑安全系数不低于1.25,紧急制动时防滑安全系数不低于1。这些数值实际上反映了摩擦提升钢丝绳与衬垫间摩擦力、摩擦轮两侧钢丝绳张力差和张力比的储备能力或者说富裕能力,实际上,提升机运行时只要防滑安全系数大于1,就能处于