青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报辽阳东路站~李家下庄站区间-文档投稿.pptxVIP

青岛市地铁4号线 16 辽阳东路站~李家下庄站区间 初步设计汇报 2016年8月 青岛 03标共5站3区间 ， 分别是李家下庄站 、崂山科技城站 、张村站 、李宅路站 、九水东路站； 辽阳东路站~李家下庄站区间（矿山法） 、张村站~李宅路站~九水东路站区间（TBM法） 。 一 标段概述 两台TBM分别从九水东路站始发 ， 李宅路站过站 ， 张村站大里程TBM盾体吊出 ， 后配套过站 ， 然后张村站小里程TBM组装再始发 ， 崂 山科技城站过站 ， 李家下庄站大里程TBM解体吊出 ， 完成此段4个区间的施工。 二 标段工程筹划 汇报目录 线路走向： 线路出辽阳东路站后 ， 沿辽阳东路路中敷设 ， 沿道路往东前行 ， 下穿青银高速匝道 ，在辽阳东路站与同安路站路口北转 穿越东部新天地地块后进入李家下庄站。 辽~李区间长约1324.865m 。地下线均拟采用两条平行的单洞单线结构形式 ，矿山法施工 。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为 450m ， 左右线线间距16.0m～19.0m 。设置一个斜井,3个联络通道一处兼泵房。 一 线路平面概况（辽~李区 间） 1） 区间最大线路纵坡28.0‰ ， 最小纵坡为5‰ ， 轨面埋深19.3m~29.9m。 2）洞身穿越地层主要为中、微风化花岗岩 ， 局部穿越强风化花岗岩。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性； 对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性 ，在长期浸水下具有微 腐蚀性。 二 线路纵断面概况（辽~李区间） 综合上述周边环境 、工程地质及线路条件 ， 根据总体工程筹划 ， 区间主要施工方法为： ◆辽阳东路站～李家下庄站区间： 辽阳东路站为2号线与4号线换乘站 ， 现已实施 ， 且未预留TBM始发与接收条件 , 本区间地质条件较好 ， 推荐采用矿山法施工。 ◆张村站～李宅路站～九水东路站区间： 本区间主要采用TBM法施工。 工筹： 九水东路站~李宅路站~张村站2个区间采用两台TBM ， 分别从九水东路站始发 ， 李宅路站过站 ， 张村站大里程 TBM盾体吊出 ， 后配套过站 ， 然后张村站小里程TBM组装再始发 ， 崂山科技城站过站 ， 李家下庄站大里程TBM解体吊出 ， 完 成此4个区间的施工。 三 区间施工工法 ◆矿山法隧道内净宽5200mm ，初期支护采C25喷射混凝土 ， 二次衬砌采用C45钢筋混凝土 ，抗渗等级P10。 二衬厚度300～400mm。 四 区间结构设计 主体结构 四 区间结构设计 附属结构 －辽～李区间斜井方案 斜井方案 ， 坡度为12% ， 总长度约285.5m ， 其中暗挖段163m ， 敞口段122.5m ， 通道内净空5.0mx5.0m。 四 区间结构设计 附属结构 －辽～李区间斜井方案 斜井方案 ， 坡度为12% ， 总长度约285.5m ， 其中暗挖段163m ， 敞口段122.5m ， 通道内净空5.0mx5.0m。 微风化花岗岩 区间位于辽阳东路下 ， 正穿青钢立交桥 ， 隧道与桥梁桩基最小净距约4.2m 。采取措施： （1）矿山法段施工时 ，应严格控制爆破； （2）加强对桥梁的监测 ， 并做好应急预案。 五 区间设计重难点 下穿青钢立交桥 平面关系图 剖面关系图 区间在下穿东部新天地地块 ， 隧道与房屋净距约15.00 ～18.8m 。采取措施： （1）根据地铁与地块两者的工筹 ，确定合理的建设时序 ， 然后确定140m砂层范围 ，地层加固措施； （2）矿山法段施工时 ，应严格控制爆破； （3）加强对房屋的监测 ， 并做好应急预案。 五 区间设计重难点 下穿东部新天地地块 －小里程处 区间在下穿东部新天地地块 ， 隧道与房屋净距约15.00 ～18.8m 。采取措施： （1）根据地铁与地块两者的工筹 ，确定合理的建设时序 ， 然后确定140m砂层范围 ，地层加固措施； （2）矿山法段施工时 ，应严格控制爆破； （3）加强对房屋的监测 ， 并做好应急预案。 五 区间设计重难点 下穿东部新天地地块 －大里程处 一 、 辽阳东路站~李家下庄站区间 1） 辽~李区间下穿一根雨水暗渠尺寸6000x1000 ， 目前缺少暗渠管底标高； 2） 需尽快落实辽阳东路站～李家下庄站区间与东部新天地地块结合的相关问题（两方的建设时序 、砂层加固及费用承担 、 降噪措施及费用承担 、地块开发前完成下穿段地铁详勘 、其他减少和抵抗沉降的措施等） 。 八 存在问题及建议 谢谢各位！ Thank you !