高速铁路列车运行控制系统.pptx

高速铁路行车控制系统;【项目描述】;任务1 高速铁路列车运行控制系统;【相关知识】 在高速铁路上，由于速度高，司机辨认地面信号是非常困难的，必须强化列车运行控制系统。列车运行控制系统简称列控系统，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护，是确保列车行车安全、提高列车运行效率的设备，是高速铁路的重要技术装备。列车运行控制系统包括车载设备和地面设备。为保证行车安全，高速铁路必须采用列车运行控制系统。;一、列车运行控制系统概述 当列车运行速度提高到200km/h时，紧急制动距离将超过2000m，而司机凭视觉对信号作出判断的时间至少为3~5s（遇到阴天、雨、雪、雾判断更为困难）。随着列车运行速度的提高，当判断时间内列车走行距离不能小于制动距离时，便会构成不安全因素，必须靠列车运行控制系统控制列车运行。 （一）列车超速防护 列控系统车载设备根据列车的运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制。 列控系统车载设备的主要功能是超速防护，即对列车速度进行安全防护，包括在任何情况下防止列车无行车许可运行、防止列车超过进路允许速度、防止列车超过线路结构规定的速度、防止超过列车构造速度、防止列车超过临时限速及紧急限速、防止列车溜逸。;（二）列控系统的速度控制模式 列控系统的速度控制模式分为分级速度控制模式和目标距离控制模式。 1.分级速度控制模式 分级制动是以闭塞分区为单元，根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级，在此基础上确定限速值。分级制动模式又分为阶梯型和曲线型。阶梯型分级制动模式俗称大台阶型，它将一个列车全制动距离划分为3~4个闭塞分区，每一闭塞分区根据与前行列车距离确定限速值。速度距离模式曲线控制方式中模式曲线是根据该闭塞分区提供的允许速度值以及列车参数和线路常数由车载计算机计算出来的（或将各种制动模式曲线储存调用）。;2.目标距离控制模式 目标距离控制模式也称连续式一次制动速度控???模式。根据距前行列车的距离或距运行前方停车站的距离，由控制中心根据目标距离、列车参数和线路参数计算出列车制动模式曲线，或由车载计算机予以计算，按制动模式曲线控制列车运行。信息传输有数字编码轨道电路传输和无线传输两种方式。无论以何种方式，传输的信息必须包括线路允许速度、目标速度、目标距离。连续式一次制动模式最能合理地控制列车的运行速度，是列车运行控制技术的发展方向。 ;CTCS-2级和CTCS-3级列控系统采取连续式一次制动模式控制列车运行。如图2-1-1所示，实线为目标距离速度监控曲线，是一条连贯光滑的曲线。虚线为列车实际运行速度曲线。列车实际运行速度必须在监控曲线之下。如果超速碰撞了速度监控曲线，列控车载设备将自动触发常用制动或紧急制动，防止列车超速运行。 ;（三）中国列车运行控制系统（CTCS) CTCS是中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）的英文字头。CTCS分为CTCS-0级、 CTCS-1级、CTCS-2级、CTCS-3级和CTCS-4级五个等级。 CTCS-0级适用于既有线，是由通用式机车信号和列车运行监控装置组成的系统。 CTCS-1级是由主体化机车信号、安全型列车运行监控装置和点式应答器组成的系统。 CTCS-2级是基于轨道电路（模拟或数字轨道电路）传输信息的列车运行控制系统。 CTCS-3级是基于无线通信（GSM-R）传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。 CTCS-4级则是完全基于无线通信（GSM-R)传输信息的列车运行控制系统。 CTCS-2级以上设备具备超速防护功能。;二、CTCS-2级列车运行控制系统 CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息的列车运行控制系统。轨道电路实现列车占用检查，并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数量等信息。应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。列控中心具有轨道电路编码、有源应答器报文实时编码和发送、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能。列控中心（TCC)根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列控车载设备。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。 ;（一）CTCS-2级列控系统的总体结构 CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和列控地面设备，其总体结构如图2-1-2所示。 ;列控地面设备由列控中心控制，ZPW-2000系列轨道电路传输连续列控信息，应答器传输点式列控信息。列控车载设备根据地面提供