航空活塞发动机效率.pptxVIP

发动机的功率 发动机的功率 一 、指示功率 • 示功图 – 在活塞式发动机的一个实际工作循环中 ， 气缸内 气体的压力随气缸容积变化的图形叫做示功图。 – 它能表示出气缸内的气体在一个实际工作循环中 对活塞所作的功。 • 实际循环曲线 • 指示功： 在一次实际循环中 ， 一个气缸中的气体对 活塞所作的功称为指示功 。它是燃烧室发出的功。 W指=W膨-W压 η=A W指/Q理 Q理为一次循环中进入一个汽缸燃料燃烧的理论放热量。 • 影响指示功的因素： 余气系数 ， 发动机转速 ， 提 前点火角 ， 进气压力和排气压力 ， 进气温度 ， 大气湿 度等。 • 影响指示功的因素： – 余气系数： 指示功随余气系数的变化规律是： 当余气 系数在0.8 －0.9范围内时 ， 指示功最大 ;余气系数偏离 这个范围 ， 指示功都减小 。故将余气系数等于0.85这 个值叫做最大指示功余气系数。 – 转速： 转速对指示功的影响是 :随着转速的增加 ， 指 示功增大 ， 以后又随转速的增加而减小。 •影响指示功的因素： 提前点火角： 当提前点火角为最有利数值时 ， 气缸内混合气燃 烧后的最大压力出现在上死点后10 －15 ° , 指示功达到最大。 提前点火角过大： 点火过早 ， 燃气对气缸传热的时间变长 ， 散 热损失增大 ， 使指示功减小。 提前点火角过小： 活塞在膨胀行程中已经离开上死点很远 ， 混 合气才燃烧完 ， 由于放热太迟 ， 热能没有得到充分利用 ， 所以 使指示功减小。 • 影响指示功的因素： •进气压力： 进气压力增大时 ， 进入气缸的气体的密度增大 ， 充填量增大， 因此指示功增大。 •发动机转速： 指示功随发动机的增大而增加。 • 影响指示功的因素： 进气温度： 进气温度上升 ， 在进气压力保持不变的情况下， 进入气缸的气体的密度减小 ， 充填量变小 ， 因此指示功减小。 • 指示功率 – 单位时间作的指示功称为指示功率 ， 用符号N指示表 示。 – 它是燃烧室发出的功率。 – N指示= W指 in/2x60(kg.m/s) n-发动机曲轴的转速n (r/min) ， i为汽缸数 • 影响指示功率的因素： 指示功 ， 气缸数和转速 。对所 使用的发动机来说 ， 气缸数不变 ， 所以只取决于指示 功和转速。 • 影响指示功率的因素： – 指示功 • 在气缸数目和转速不变的情况下 ， 指示功增大， 指示功率也增大。 – 气缸数目 • 在指示功和转速不变的情况下 ， 气缸数目增多， 指示功率增大 • 影响指示功率的因素： – 转速 • 在气缸数目不变的情况下 ， 发动机转速增大时， 起初使指示功率增大得比较快 ， 到某一转速以后， 继续增大转速,指示功率的增大减慢 ， 到某一转速 时,指示功率达到最大值 ， 之后再增大转速 ， 则因 指示功迅速减小 ， 指示功率也减小。 二 、 阻力功率 – 机件摩擦损失功率 • 活塞,涨圈与气缸壁面之间摩擦， • 连杆与曲轴之间、 曲轴与轴承之间摩擦 • 气门机构内各机件之间都产生摩擦。 • 其中以活塞和涨圈与气缸壁面之间的摩擦阻力最 大,消耗的功率最多 ， 约总机械损失的50～60％ 。 – 带动附件消耗的功率： 如带动润滑油泵、磁电机、 汽油泵等附件所消耗的功率。 – 进排气损失功率： 克服进排气过程中压力差所消耗 的功率。 阻力功率约占指示功率的10%- 15%： 活塞与汽缸壁的摩擦损失功率约占45%-65%； 减速器内部摩擦损失功率约占10%- 15%； 连杆、 曲轴、 曲轴轴承之间的摩擦损失功率约占5%- 10%； 气门机构摩擦损失功率约占5%- 10%； 带动附件消耗功率约占5%- 10%； 进、排气损失功率约占10%- 15%。 • 影响阻力功率的因素： – 发动机转速、滑油温度、进气压力、压缩比等。 – 发动机转速： • 发动机转速增大时 ， 克服机件摩擦所消耗的功率 和带动附件所消耗的功率都随之增大， • 转速增大进、排气时间缩短 ， 进气管和排气管中 气流的速度增大 ， 流动阻力增加进排气损失功增 大。 • 阻力功率与转速的平方成正比。 – 滑油温度： • 滑油温度升高时 ， 滑油粘度降低 ， 机件摩擦面之 间的油膜难以维持 ， 而不连续 ， 引起金属间直接 接触