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大行 410 与 412 的对比心得 车辆客观数据比较： 410 412 轴距 90cm 80cm 重量 重 1KG 论坛里查吧~ 坐垫到把横 45cm（用 412 头管） 40cm 材质 钢 铝 除此之外，我也不知道该去比较什么参数了，五通离地距离和五通到后轴的距离，都是一样的。 主观比较： 车架工艺 412 更胜一筹，不说我的412 已经用了3 年，漆面光亮如新，推在手上，就自然觉的洋气， 高档，这是很奇怪的感觉，410 在等红绿灯的时候，总觉的和其他车没什么两样，但是 412 就有贵族气息。 412 胜。 骑行的感觉：410 比 412 长了 10cm 的轴距，把横到坐垫的距离长了 5cm，5cm 听上去很小的数字， 但是感觉却是大不一样。 把横到坐垫的距离长，上肢更加的舒展，重心前移。412 的重心完全在后轮上，骑车的时候，像是一屁股就坐在后轮，后轮被压的很重，而前轮就轻。于是路面不平的时候，一点点的坎，前轮就压不住，颠的厉害，而后轮因为压的太住，路面的高低也会完全的传上来。 而 410 的重心偏前，前后轮吃到的力均衡，前轮有了压力不至于被弹的很高，后轮压力小不至于所有 的路感都传上来。而且轴距大了以后，明显通过不良路面的感觉要好。 还有就是材质的问题，这个太深的原理我不明白，但是钢材质好像更扛震动，不像铝车，硬的很。在骑行的感觉上，410 确实完胜 412。 各位看官，412 加了双把立以后，增加了 5cm，正好达到 410 的水平。为什么有人说 412 加了双把 立就是另外一种感觉了我也能理解了。 我的 412 曾经装过 9cm 长的单把立。确实骑行感觉好很多，但是带来三个问题，一是感觉转向不灵活了，二是车头太重了，三是严重影响折叠。三是致命伤。有好称短把立可以完美折叠的，没有试过。3）便携性：412 毕竟车架少了1KG。同样的配置，就是比410 要轻的。而且412 折叠后比410 短 5cm 更加的紧凑。 有同学说 410 的车架有弧度，可以手抓，很舒服，确实是这样的。我在提 410 上楼时，明显的觉到那个把手的好了。但是，真正需要便携性的场合，恰恰不是能够展开的。比如，我到单位，进大楼上电梯。进大楼和上电梯一定是折叠状态。这是对别人的尊重。折叠状态下，两个车都只能拎着坐垫，当然轻的更 好拎。尤其是电梯这种小空间，车子更小一点，无疑更好一点。 事实上，假如可以展开，只要不是上下楼，必然可以推行。所以，410 展开提拎更有优势的发挥处 很小。412 坐管扣那个地方，是我展开提拎的地方，其实也一样好提的。便携性 412 好。 410 与 412 的选择： 我个人人认为，在城市通勤，如果要选折叠车，那就是选 14 寸的，因为追求的就是便携性，16 寸 和 20 寸都是不尴不尬的，我很难想象拖个 20 寸的折叠上地铁或者进电梯，我觉的那样对别人很不尊重。410 和 412 都是好车。假如身高在 165-175 的，两车应该都可以使用。如果再高，真的不建议用 14 寸的折叠了。 如果真的是用于骑行的，要根据自己的用途来选择。就我个人而言，以往上班需要进地铁，需要进大楼，需要进电梯。提行距离相对长，而骑行距离相对短。则适合选择 412 。假如觉的上肢不舒展，就加把立，但是我很负责的说 9cm 的把立是严重影响折叠的。我没用过短把立和双把立，假如确实可以完美折叠， 就加装把立，这项改装，也许比该三轴还要有性价比。因为 412 原装的轴我骑了 1 年半，然后歇了 1 年 半，我没觉的不好。虽然我自己改了三轴了，回头想想性价比也就如此。因为大腿的力量远比你想象的有力，三轴的那点阻力，相对还是很小的。 如果骑行距离长，而提行距离短的，非常建议用410.真的，谁用谁知道。我敢说，410 比 412 少了 至少 30%的颠簸感觉。 再来说下齿比的问题： 我现在用过的齿比是 38：11----》46：11-----》46：10 和 38：10. 真的是很难回去了，38：10 确实不舒服，不舒服是曲柄太短，腿不舒服。我LD 也不喜欢，现在每次一起出去，就霸着 410. 我突然在想一个以前没想过的问题：老是想着齿比，怎么就没想到曲柄长度的问题呢。如果把立是让胳膊舒服，那么，曲柄就是让腿舒服，而齿比，也许该是其次的问题呢~ 目前的两部 14 小折。正好可以同时放在自备车的后箱里。平时也放在后箱，算是一个移动车库了。开着车子带着小折去郊游，也算是我的一个心愿了。这就是为什么我明明可以买个大点的 bike 但我还是选择了小折的原因。 折叠，是一种生活态度。 我用亮骚或者暗骚告诉周边的电动车，我和你们不一样，我追求自然，我追求健康。年过 30 了，骑骑更健康~