混凝土裂缝原因及处理.docxVIP

2.对出现的问题的防治和预防措施； 2.1混凝土表面出现裂缝： 2.1.1裂缝出现的原因 ⑴荷载引起的裂缝的特征 弯曲裂缝 弯曲裂缝一般为垂直裂缝，是混凝土构件在弯矩作用下产生的裂 缝。首先出现在弯矩最大截面的混凝土受拉区。梁、板结构的正弯矩 裂缝一般位于跨中，从底缘向上发展；负弯矩裂缝位于连续梁的支点 或悬臂梁的根部上缘，自上而下发展。弯曲裂缝的宽度、长度和数量 均与荷载有关，开裂区域逐渐向两侧发展。 剪切裂缝 剪切裂缝又称斜裂缝。首先发生在剪应力最大的部位。一般发生 在支点附近，由主拉应力引起，沿中性轴呈25° -45°开裂。随着荷 载的增大，裂缝长度不断向受压区发展，裂缝数量不断增加并分岔， 裂缝区域也逐渐向跨中方向发展。剪切裂缝一旦出现，应引起高度重 视并注意观察。如果裂缝长度不断发展或接近受压区，则不论其宽度 如何都应与时采取加固措施。 扭曲裂缝 混凝土构件受扭转与弯曲共同作用面产生的裂缝称扭曲裂缝。此 类裂缝一般呈45°倾斜，并往往会有很多条同时出现。裂缝出现后 混凝土保护层会产生剥落现象。因为扭曲产生的弯矩主要由钢筋承担， 所以直到钢筋滑动时，则构件完全破坏。 断开裂缝混凝土构件受拉时截面产生的裂缝称断开裂缝。这类 型缝是受拉构件在荷载作用下产生的，并沿正截面开展。荷载较小时， 混凝土和钢筋共同随拉应力，构件处于未开裂状态；随着荷载的逐渐 增大，混凝土达到或超过抗拉极限强度而开裂，混凝土退出工作，全 部拉力由钢筋承担，这是允许出现裂缝的工作状态；荷载继续增大， 钢筋延伸率增大，钢筋应力达到流限，裂缝宽度超过允许值，这时构 件处于接近破坏的状态。 局部应力裂缝由局部应力引起的裂缝，主要出现在墩台、支座 处受到较大局部应力的部位；构件往往因为受到突然的较大冲击荷载 而产生开裂，如构件角隅处、预应力锚头或其它局部应力较大的部位。 ⑵温度应力引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变 化时，混凝土将发生变形，若变形遇到约束，则在结构内将产生应力， 当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。引起温度裂缝的主 要因素如下。 年温差 一年四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主 要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置 柔性墩等构造措施加以解决，只有结构的位移受到限制时才会引起温 差裂缝。 日照温差 对于桥面板、箱梁顶板或桥墩侧面在受到太阳曝晒后，温度明显 高于其它部位，混凝土从表面到内部的温度变化梯度呈非线形分布。 尤其现在大多桥梁都采用桥面黑色化（沥青混凝土铺装），沥青材料 大量吸收热量温度升高，更容易造成桥梁主体结构各部位较大的温差。 由于结构受到到自身的约束作用，导致局部结构应力增大，超过其极 限抗拉强度时就会出现裂缝。日照升温和骤然降温是导致结构温度裂 缝的最常见原因。 骤然降温 突降大雨、冷空气袭击、日落等可导致结构外表温度突然下降， 但因内部温度变化相对较慢而产生温差裂缝。 水化热 出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0m ）浇筑之后 由于水泥水化放热集中，导致内部温度很高（可达70°C以上）而由 于体积大散热缓慢，施工中采取的其它散热技术措施又不当，内外温 差太大，致使表面出现裂缝。 蒸气养护或冬季施工时措施不当 采用蒸气养护或冬季施工时所采取的技术措施不当，升温降温速 度太快，使混凝土骤冷骤热，结构内外温度不均，而出现裂缝。 施工气候炎热 实验研究表明，高温下的混凝土强度随温度的升高而明显降低， 钢筋与混凝土的粘结力也随之下降。由于受热，混凝土体内游离水大 量蒸发也可产生急剧收缩而产生裂缝。 构件较大而两端受到较大约束力或构件与底模摩擦力较大，由 于周围环境温度变化产生附加温度应力而产生裂缝。 新旧混凝土接缝处，沿接缝面中部的垂直方向开裂。新混凝土 由于硬化时的水化热与已经硬化并冷却的旧混凝土之间有温差；另外 由于旧混凝土龄期较长，收缩大部分已经完成，而新浇混凝土的收缩 又受到旧混凝土的约束而产生裂缝，这在浇筑桥面铺装混凝土时由于 其厚度较小面积较大尤为明显。 混凝土结构中预埋件焊接措施不当，使钢件附近混凝土产生过 大温差，致使预埋件周围混凝土局部产生裂缝。 ⑶收缩引起的裂缝 混凝土是由气态、液态、固态三相组成的假固体（指浇筑过程到 养护），其XX有未水化的水泥颗粒，还需吸收周围水分。液、固相间 的胶凝体，因水分散失，体积会缩小，引起收缩裂缝。混凝土收缩主 要有塑性收缩、缩水收缩（干缩）和自身收缩与碳化收缩4种。 塑性收缩 塑性收缩发生在施工过程中，混凝土浇筑后约4-5h，此时水泥水化反 应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收 缩，同时骨料因自重下沉，而此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。 其产生量级很大，可达1%左右，而