世界高速铁路发展概况—高速铁路系统构成.pptx

高速铁路概论;六大核心系统： 基础设施 动车组 牵引供电系统 通信信号系统 运营调度系统 客运服务系统 ;六大核心系统——基础设施 高速线路技术是实现高速的基础。;高速铁路要求： 线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓； 路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形； 建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。 ;高速铁路概论;六大核心系统： 基础设施 动车组 牵引供电系统 通信信号系统 运营调度系统 客运服务系统 ;六大核心系统——动车组 动车组是运送旅客的移动设备。 按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式，目前趋势是向动力分散型发展。;高速列车的发展趋势： ①车体结构和动力设备不断轻量化； ②转向架动力学性能不断优化； ③采用先进的交流传动技术； ④复合制动进一步强化； ⑤车头流线型进一步完善； ⑥列车控制系统向网络通信技术方向发展。 ;高速铁路概论;动车组是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车。 下图为CRH高速动车组。;动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。 使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 ;动车组按照牵引动力来源的不同，可分为电动车组和内燃车组；按照牵引动力的分布方式又可分为动力分散式和动力集中式两类。;动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。;动力集中的动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小??动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。;高速铁路概论;六大核心系统： 基础设施 动车组 牵引供电系统 通信信号系统 运营调度系统 客运服务系统 ;六大核心系统 牵引供电系统 ;主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流。 特点：牵引功率大、所受阻力大、受电弓移动速度快、电流易发生波动性等。 ;高速铁路概论;牵引供电系统的工作原理;牵引供电系统的组成;牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来高等级的三相交流电变换为27.5（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上。牵引变电所通常设置两台（四台）变压器，采用双电源供电。变压器的接线方式目前采用的有V/X接线，单相V/V接线，纯单相接线;牵引网是由馈电线（供电线）、接触网钢轨、大地和回流线组成的供电系统，完成对电力机车的送电任务。;高速铁路概论;六大核心系统： 基础设施 动车组 牵引供电系统 通信信号系统 运营调度系统 客运服务系统 ;六大核心系统——通信信号系统 高速列车安全、高密度运行的基本保证。 高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管理系统。 主要功能：①能完成指挥列车运行的各种调度命令信息及时、准确的传输；②为旅客提供各种服务通信；③为设备维修及运营管理提供通信条件。 ;主要功能：①能完成指挥列车运行的各种调度命令信息及时、准确的传输； ②为旅客提供各种服务通信； ③为设备维修及运营管理提供通信条件。 ;高速铁路概论;六大核心系统： 基础设施 动车组 牵引供电系统 通信信号系统 运营调度系统 客运服务系统 ;六大核心系统 运营调度系统 ;是基于计算机、通信、网络等现代化技术的现代化综合系统，完成列车的计划、运行控制等一系列任务。;高速铁路概论;六大核心系统： 基础设施 动车组 牵引供电系统 通信信号系统 运营调度系统 客运服务系统 ;六大核心系统 客运服务系统 ;主要功能：处理与旅客服务相关的事件，包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作，以及统计分析。 ;高速铁路概论;六大核心系统： 基础设施 动车组 牵引供电系统 通信信号系统 运营调度系统 客运服务系统 ; 通过系统集成、自主创新，建立包括基础设施、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。 （1）基础设施：以原始创新为主，依靠自己的力量，建立我国高速铁路和客运专线基础设施的技术体系。 ;（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。 ;（3）动车组：通过“引