城市轨道交通行车组织-全套PPT课件.pptx

城市轨道交通行车组织;2;;;;;;城市轨道交通运营管理;9;序号;11;客流计划的编制;13;14;15;全日行车计划的编制;17;18;19;20;21;22;23;24;25;通过能力分析;27;28;29;30;31;32;33;;;;;38;39;40;41;42;二、技术模块--信号系统运营模式 1.ATS自动监控模式 2.调度员人工介入模式 3.列车出入车场调度模式 4.车站现地控制模式 ;5、车场控制模式 6、列车运行控制模式 7、列车折返模式 ;45;2.自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分 3.列车识别跟踪、传递和显示功能 4.列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能 5.ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整;6.在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力 7.列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示;8.能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。 9.能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态 10.向通信无线、广播、乘客向导系统提供必要的信息;二、技术模块--系统运行模式 通常，ATP系统可在以下几种不同的进路设置模式下运行： 1.自动进路设置调整模式 2.降级模式下的进路设置模式 3.人工介入设置进路模式 4.完全人工模式 在任何情况下，人工控制都具有最高的控制优先级，以保证在系统故障时调度人员可随时进行人工干预。 ;三、案例模块--以某地铁公司为例，ATS故障如何处理？ 1、行调应授权给联锁站控制。 2、联锁站值班员确认LOW工作站上的RTU降级模式是否激活，当“RTU降级模式激活”时，保持原状态。若“RTU降级模式未激活”时，联锁站应在确认客车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点，当联锁区RTU降级模式未激活时，则在LOW工作站上设置进路。 ;3、ATS 设备故障时，行调通知司机在显示屏上输入当时车次号，到换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行调通知停止输入为止。 4、行调收回控制权时止。 5、??画客车运行图，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止。 ;6、当车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过30秒时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车。ATO驾驶恢复正常时，应向行调报告。 ;7、当ATS的自动排进路或联锁系统（SICAS）的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI上或在LOW工作站上人工排列进路。 8、当ATS设备发生故障时，行调使用CLOW监督全线列车运行状态。 ;54;2、ATP基本功能 ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动，主要实现以下功能： （1）自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。 ;（2）确保列车进路正确及列车的运行安全。 （3）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。 （4）为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。 （5）根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。 ;（6）任何车—地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。 （7）实现与ATS的接口和有关的交换信息。 （8）系统的自诊断、故障报警、记录。 （9）列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。;（二）技术模块 1、 ATP系统的基本要求应符合下列规定： （1）ATP系统应由列车自动防护的轨旁设备、车载设备和控制区域内的联锁设备组成； （2）地铁必须配置ATP系统，其系统安全失效率指标应优于10-9/ h 。 ;（3）闭塞分区的划分或列车运行安全间隔，应通过列车运行模拟确定。 （4）地铁的ATP系统应采用连续式控制方式，宜采用速度距离制动模式。 （5）地铁宜采用计算机联锁设备，也可采用继电联锁设备。 ;（三）案例模块---以某地铁公司为例，ATP故障如何处理？ 1、当客车在区间发生ATP车载设备故障时，行调命令司机以URM模式（限速40km/h）驾驶客车至前方站；客车到达前方站还不能修复时（或在车站发生故障），由行调命令司机和车站，并由车站值班员（或值班站长）上驾驶室添乘（