催化裂化汽油生产现状及优化措施.docxVIP

催化裂化汽油生产现状及优化措施 1 进料和余热锅炉排放 中国五矿化工有限公司洛阳分行（以下简称洛阳分行）c-r气田（以下简称气田）由中国五矿工程有限公司设计，经过多年的改进，实际生产能力为1.6ml/a。进料主要为加氢蜡油为主, 掺炼部分闪蒸塔底油, 掺炼比例一般不超过15%, 再生部分为单段完全再生, 与沉降器高低并列布置, 烟气进烟机回收能量后, 再进余热锅炉进一步回收能量。2014年, 由于受油浆系统超温和油浆循环量下滑等因素的影响, 操作条件受限, 不能提高反应苛刻度, 汽油辛烷值下降较多, 一度降到89.0, 加之下游S Zorb (汽油吸附脱硫) 装置汽油辛烷值损失最高达0.9单位, 直接影响高标号汽油的调合质量和生产效益。 2 增加汽油烃含量,生产高辛烷值汽油 汽油辛烷值与其所含烃类的化学组成有关, 综合各方面因素, 异构烷烃是提高汽油辛烷值的最好组分, 但其增产受制于原料供应, 所以无法像欧美发达国家那样用液化气来增产异构烷烃。 我国车用汽油标准中烯烃含量的限制值在每个阶段中都有进一步的下调, 芳烃含量指标不变。Ⅰ催化装置汽油中烯烃和芳烃体积分数均在30%以下, 符合现行国Ⅳ标准, 其中芳烃体积分数低于25%, 离国家标准 (40%) 的上限还有一定的空间, 因而可采取措施在一定范围内适当增加汽油芳烃含量, 生产高辛烷值汽油, 减少调合组分的用量, 降低成本。 洛