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关于我国长途运输物流装备的几点思考 2004年4月1日，国家发布了2004年4月1日以外宽15.89车辆宽度、轴向负荷和质量限制的基准。6月1日，该政策发布了发展汽车产业的政策。20、6月，国家7个部委和7个部委的联合管理超出了标准。8月，国内的汽油含量显著上涨。10月1日，gb1599-2004正式实施。 我们将这几件大事串联起来分析，不难看出未来我国长途运输物流装备的主要发展方向是：第一，在全球石油资源日益缺乏的大环境下，国家需要一个安全、节能、高效、环保的物流体系来支持国内高速发展的经济。第二，国家新的《汽车产业发展政策》第三章，技术政策的核心内容是提高汽车的燃油经济性。物流装备、货物、人员组成的基本物流单元，是构成我国物流体系的物质载体。物流装备和人员是物流单元涉及燃油经济性的两个最主要的因素，装备升级、人员素质的提高是提高汽车燃油经济性的核心。第三，2004版GB1589对未来我国长途运输的主要物流装备进行了强制性规范，是目前治理超载超限的法律依据，是保障物流运输系统安全、高效运行的基础。标准对厢式车的政策性鼓励、对发展多轴汽车列车的政策性导向和对应用新技术的支持，预示着未来我国长途运输物流装备的发展方向。 牵引轴荷不足 2004版GB1589严格规定了牵引车、挂车各轴所能承受的最大载荷。改革开放以来，国家对公路建设投入巨大，特别是每年由于超载超限引起的巨额的公路维护费