车轮制作经验谈.docxVIP

通过近36年的研发工作，笔者学习了许多不同领域的知识，不仅仅是在学校学的书本里的知识，还包括工作中得来的。这些知识的积累，使得笔者对创新有了更深的体会，那就是不论是做技术，还是管理，都需要将这许多知识揉搓、磨合，擦出火花，让这些想法再雕琢、打磨，生成创意，最后经过实践锤炼，转化为生产力，这样才能产生出有价值的方案。当然，知识需要积累，需要回顾，更需要总结。本文是笔者结合工作设计关于车轮制作的一些经验之谈，供同行参考借鉴。 合理利用塑性变形，消除弹性变形 车轮制作工艺就是一个不断与弹性变形、塑性变形作斗争的过程，有时要想方设法消除弹性变形，合理实现塑性变形，有时则要有效利用弹性变形，顺势而为。 案例 1 在开发13.5×4.5B滚型车轮时，轮辋轮辐压装后，胎圈座（控制轮胎径向圆跳动的轮廓）径向圆跳动公差值不大于1.2mm，合格；而轮缘（控制轮胎轴向窜动的轮廓）端面圆跳动公差值为1.5mm，超差0.3mm，达不到质量要求。通过设计两半式收缩模，将不合格轮辋轮缘撑宽近1mm，如图1所示，再复压，返修合格率达95%。剩余5%的不合格件，首先在车床上将轮缘撑宽，再次复压，如图2所示，全部返修合格。通过这些手段，可将不合格品全部返修合格。但如果其他规格车轮也照葫芦画瓢，还是有问题的。如现有的12×4.0B车轮与正在开发的13.5×4.5B车轮是有区别的，材料厚度不同、直径不同、宽度不同、发生的