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【言论精编】 dg辱华言论 编辑／秦聪8万元到10万元区间成为自主品牌和合资品牌的交锋点，是对自主品牌综合实力最直接的一次考验。一旦成功，自主品牌便可以确立品牌形象，上举豪华车市场，下探经济型轿车领域。 ――比亚迪副总孙旭认为，自主品牌虽然在中级车市中表现不错，但没有形成趋向高端的市场冲击力。 一是政府公务用车追求大排量、大尺寸；二是城市出租.车更新纷纷追求高档豪华标准；三是在私车消费市场，不同程度地存在跟风消费和炫耀性消费现象。 ――全国人大代表、神龙公司总经理刘卫东在起草的议案中指出三个不理性行为误导了中国消费者，还在很大程度上左右了汽车企业的投资方向和车型战略选择，对汽车工业的可持续发展造成了直接的影响。 即使召回，也不会进行任何惩罚，召回即为结果，中间没有任何监督。 ――没有想到现在是动不动就召回，这么好的宣传方式，反正免费，不用白不用。 现在竞争车型众多，很多车一上市就跌，虽然现在凯美瑞供不应求，有产量未提升的原因，但也有一部分原因是厂方控制了投放。一位二级经销商坦言，不加价其实更好销，而加价的钱他们一分未得，吃力不讨好。 ――从一汽丰田皇冠、锐志，再到广汽丰田凯美瑞，丰田一直延续着“饥饿营销”销售策略，这不仅使得客户在糊涂中交出不菲的提车费，连经销商都报怨这种做法降低了他们的销售量。 很多时候“汽车召回”变成了“汽车照会”，时不时向消费者照会一下：“我们的质量是有很好监