高墩小半径现浇连续箱梁支架施工工法.pdf

高墩超小半径预应力砼曲线连续梁支架现浇施工工法 1 前 言 随着我国社会的进步和经济的飞速发展，高速公路作为经济动脉，起着越来越重要的作用， 特别是西部大开发战略的实施，加速了我国西部地区公路建设的步伐，线路规划也向着高山和 深谷等地形复杂的地区挺进，大规模的高墩群桥梁也越来越多，对施工技术提出了更高的要求。 当前公路桥梁施工中，应用最多的为预制梁架设和箱梁支架现浇工艺，在墩身高且多、场地狭 窄、曲线半径小、横坡大的桥梁上无法采用预制架设或挂篮悬臂现浇，一般被现浇施工工艺所 替代，我国现阶段公路现浇支架高度不超过 50m 。复杂山区环境高墩小半径现浇支架对施工是 一次全新的挑战，国内外运用较少，公司属首次施工，无类似可借鉴经验。 中铁二局集团有限公司多次组织进行技术攻关，总结形成了高墩超小半径预应力砼曲线连 续梁支架现浇施工工法。该工法成功应用于永吉高速 17 标和 18 标现浇匝道桥施工中，墩高超 过 85m、横坡达 6%、最小平面曲线半径 R=60m 的湖南省永顺至吉首高速公路第 17 和 18 合同 段 A 匝道桥左幅 （29#~36# ）、A 匝道桥右幅 （29#~36# ）及 B 匝道桥 （0#~7# ）连续现浇箱梁工 程。 2 工法特点 2.1 托架结构设计合理，新颖性强 较常规的托架结构，在正面托架内侧增设了一根竖杆、在顶部连接位置采用了 A45 碳素钢 对拉；在底部设置了三角板；有利托架发挥最大承载能力，有效缩短高墩群现浇支架施工周期， 提高托架结构安全。 2.2 小半径曲线上的贝雷梁布置合理，抗倾覆能力强 每跨贝雷梁布置需按 “曲梁曲做”单独设计，且遵守 “箱梁腹板位置布置 3 榀贝雷梁”的 原则，通过在支点偏心处设置加强竖杆的方法，可解决局部应力集中并能减轻支架自重。 2.3 支架结构设计更经济、安全、合理 采用梯级加载于曲线大横坡现浇支架上，使计算结果更接近实际施工，利于支架设计。 2.4 现浇支架预压操作简单、安全、数据准确 复杂山区高墩现浇支架分两个独立结构分别预压，通过自制反力架实现每个墩身的托架结 1 构的预压，在地面堆载预压最不利跨的贝雷梁支架，预压针对性强、工效高。 2.5 曲线预应力张拉数据准确、质量高、操作简单 采用先预拉、多分级持荷的连续梁预应力张拉技术，利于预应力束长、起弯点多、转角大 等结构设计特点的超小半径曲线连续梁预应力束张拉控制质量，提高工效。 2.6 不受场地影响，不需进行基础处理 在复杂山区环境下该工法较常规落地支架方便，不受地形影响，受约束条件少，周期短， 每跨成本节约费用约 20%。 3 适用范围 该工法适用于桥址区地形条件较差、墩高≥40m、跨度≤30m 且不宜采用预制架设等方式 进行施工的公路现浇箱梁。 4 工艺原理 高墩超小半径预应力砼曲线连续梁支架是通过在墩内预埋板上设置托架后再搭设贝雷梁， 主要由三角板、墩旁托架、砂箱、承重分配横梁、悬挑架、贝雷梁、模板体系构成， 梁体混凝土、支架自重等组合荷载在施工过程中以面荷载的方式传递至模板体系，再线荷 载叠加传于贝雷梁上弦杆上，经贝雷梁支点处竖杆再以集中荷载加于承载分配横梁上，依次传 递至砂箱、墩旁托架、最低端的三角板，最后经墩身传递至基础。 采用塔吊、吊车葫芦等设备实现高墩超小半径预应力砼曲线连续梁支架的安拆，贝雷梁按 ”布置；曲线连续梁支架采用三角托架与贝雷梁支架分别预压的方式进行加载试验； “曲梁曲做 墩旁正面托架采用反力架预压，贝雷梁预压在地面等效堆载预压。高墩超小半径预应力砼曲线 连续梁支架结构原理见图 4-1。 采用先预拉、多分级持荷的连续梁预应力张拉技术进行长束、起弯点多、转角大的预应力 束张拉。 2 图4-1 高墩超小半径预应力砼曲线连续梁支架结构原理图 3