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桁架拱桥的维修加固方案 阜阳市于 20 世纪 70 年代初开始引进钢筋混凝土桁架拱桥，至今已建成使用的桁架拱桥达 30 多座。随着时间的推移，经济的发展带来交通流量的大幅增长，特别是超载运输车辆的通行， 阜阳市于 20 世纪 70 年代初开始引进钢筋混凝土桁架拱桥， 至今已建成使用的桁架拱桥达 30 多座。随着时间的推移，经济 的发展带来交通流量的大幅增长，特别是超载运输车辆的通行， 早期修建的荷载标准低的桁架拱桥出现了不同程度的病害和损 伤。为适应公路交通运输的需要，阜阳市公路局近几年来先后对 出现病害的几座大型桁架拱桥，如临泉泉河大桥（7×30 m）、 界首颍河大桥（6×30 m）、阜阳茨淮新河大桥（6×54 m）、太 和颖河二桥（6×50 m）、临泉人民大桥（3×30 m）等进行了维 修加固工作，积累了一定的经验，现介绍如下。 1、桁架拱桥的常见病害及产生原因 1、桁架拱桥的常见病害及产生原因 （1）下弦杆拱脚处横向裂缝。主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。 （1）下弦杆拱脚处横向裂缝。主要原因是桥台、墩基 础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦 杆件出现裂缝。 （2）弦杆端部节点裂缝。主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。 （2）弦杆端部节点裂缝。主要原因是桥台、墩基础出 现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使 该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。 （3）横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。主要原因是 （3）横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。主要原因是 由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近 10 年来 由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近 10 年来 交通量大而且超载车辆比例大，造成桁架竖向变形量大，使横向 联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。 （4）桥面板裂缝、破碎。主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的大幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。 （4）桥面板裂缝、破碎。主要原因是桥面板设计标准 低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱， 造成桥面刚度不足，随着交通量的大幅增加，特别是超载车辆的 破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分 微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。 （5）伸缩缝损坏。主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩大而影响桥梁的安全使用。 （5）伸缩缝损坏。主要原因是桁架拱桥设计时不设伸 缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处 混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩大而影 响桥梁的安全使用。 （6）人行道变形、下垂。主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过大，致使下垂变形，如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。 （6）人行道变形、下垂。主要原因是桁架拱桥的人行 道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。 随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过大，致使下垂变形， 如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。 （7）位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。主要原 （7）位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。主要原 因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂缝。 因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振 动破坏形成裂缝。 2、维修加固方法 2、维修加固方法 2.1 上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法 2.1 上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固 方法 因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝已基本稳定，不再发展。可采用环氧树脂灰浆在其两面或三面粘贴钢板的方法进行维修加固，如图 因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处 的裂缝已基本稳定，不再发展。可采用环氧树脂灰浆在其两面或 三面粘贴钢板的方法进行维修加固，如图 1 所示 加固时，首先将构件混凝土的表面凿毛，如节点处混凝土剥落严重，应将混凝土保护层凿除再粘贴钢板，粘贴钢板要进行除锈处理。其次要先处理裂缝，即对裂缝先进行灌浆（环氧灰浆） 加固时，首先将构件混凝土的表面凿毛，如节点处混凝 土剥落严重，应将混凝土保护层凿除再粘贴钢板，粘贴钢板要进 行除锈处理。其次要先处理裂缝，即对