跨高速公路与110国道防护棚详细搭设的施工设计方案1 - 设计及方案.docxVIP

并签字确认，确保膺架系统的安全。4.1.4.12所有进场人员保正常状态下丹拉、张石高速、滨河东西路、 并签字确认，确保膺架系统的安全。4.1.4.12所有进场人员 保正常状态下丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道的行车安全 等交通事故的处理方案。5.2事故报告和现场保护5.2.重大交 车牵引加吊装的方式。在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有 word 资料下载可编辑 防护棚搭设专项施工方案 一．工程概况 新建张家口至唐山铁路太师庄跨张石高速特大桥位于河北省张家口地 区，经万全县、产业集聚区、高新区，起点里程 IDK2+414.41 ，终点里程 IDK14+025.76 ，全长 11.611km ，共 352 跨，是张唐全线最长的一座桥梁 工程。太师庄跨张石高速特大桥分为单线桥和双线桥两部分，其中左线单 线桥长 2.261 km ，右线单线桥长 1.84 km ，双线桥长 9.35 km 。左线单线 桥设计孔跨布置为： ？？ ，共计？？ 跨；右线单线桥设计孔跨为？？ ，共 计？？ 跨，其中右？？ 号墩至右？？ 号墩为（ 40+64+40 ）m 跨 110 国道 连续梁。太师庄跨张石高速特大桥从？？ 号墩至 352 号台为双线桥，设计 孔跨布置为？？ ，共计？？ 跨。其中 126 号墩至 129 号墩为（ 48+80+48 ） m 跨丹拉高速连续梁、 208 号墩至 211 号墩为（ 48+80+48 ）m 跨张石高 速连续梁、 328 号墩至 331 号墩为（ 40+64+40 ）m 跨滨河西路连续梁、 334 号墩至 337 号墩为（ 40+64+40 ）m 跨滨河东路连续梁。 跨丹拉、张石高速、 110 国道路面实测标高分别为 697.96m 、678.71m 、 730.65m 。铁路梁体底面高程分别为？？？、？？？、？？？ m ，设置防 护棚净空高 5.5m 。 跨丹拉、张石高速、 110 国道公路为张家口放射形高速公路网的重要 组成部分， 其中丹拉、 张石高速设计标准分别为双向 4 车道、 双向 6 车道， 110 国道公路为双向 2 车道。路幅宽度分别为 26.2m 、36.2m 和 17.2m ， 设计时速 100 公里， 交通量大， 不能停运。新建铁路与丹拉、张石高速、 110 国道公路分别呈 122 °、68 °、？？ °角斜交。详见附 附图 2 二、总体方案 跨丹拉、 张石高速、 110 国道连续梁采用挂篮悬臂施工， 采用挂篮进 专业技术资料 成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件1.成立紧急事故处理和交通安全领导小组在高速公路管理处、业主道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题 成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件 1.成立紧急事故处理和交通安全领导小组在高速公路管理处、业主 道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题 空作业人员，不得从事此项工作。4.1.4.5进行高空作业时， word 资料下载可编辑 行悬臂浇筑施工， 施工过程中保证不侵占丹拉、 张石高速 110 国道净宽、 净高，不影响公路正常通车，先分别在 127# 、128# 、209# 、210# 墩进 行 0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中(丹拉、张石高速公 路上空)进行合拢。根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为 3.2m ，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮本身的高度为 1.2 m ，自由活 动高度为 0.3m( 装拆模板)，合计 1.5m ，小于 3.2m ，因此该防护棚架及 连续梁的设计均满足规范及施工要求。安全重点主要为防护高空坠落物、 施工用水等影响高速、国道公路行车。 2.1 防护原则 a 、满足丹拉、张石高速公路通行净高 5.5m 以及滨河东西路、 110 国 道 4.5m 的要求； b、尽量不破坏丹拉、张石高速，滨河东西路、 110 国道主体结构； c、对丹拉、张石高速、滨河东西路、 110 国道行车干扰控制到最低限 度； d、各类交通标志设置应确保正常状态下丹拉、张石高速、滨河东西路、 110 国道的行车安全； e 、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速、国道路面 上。 2.2 防护目的 a 、防止在挂篮立模、拆模、 移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型 物件不慎坠落。 b、防止在箱梁混凝土浇注过程中、 箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、 碎石的坠落。 c、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠 专业技术资料 措施,以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。4.1.4.17 措施,以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。4.1.4.17杆件运输 进行全面安全技术交底，坚持三点制（工前有交代，