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干线内燃机车交直交牵引传动系统的设计 0 研制列车及设备 用于通信技术的车辆的启动、连续性能、最高速度、主电源速度范围和电源的技术能力明显优于柔性车辆。此外，可靠性高、维护少等优点，降低了汽车的使用成本。交流传动机车自20世纪70年代开发出来后目前已在欧美各国得到了迅速发展,已基本替代直流传动机车,交流传动机车采用高新技术。我国《铁路主要技术政策》明确要求铁路机车要“积极发展交流传动技术,逐步完成直流传动向交流传动的转换”;实现“货物运输重载化、快捷化”。为满足铁路用户的重载、快速货运要求,资阳机车厂和株洲电力机车研究所于2000年开始合作研制D F 8 B J大功率货运交流传动内燃机车。机车按启动牵引力560 kN、最高速度120 km/h、持续速度28.8 km/h(轮周牵引功率3 284 kW时)、恒功范围21.5～110 km/h设计。机车轮周制动功率为3 360 kW,轮周制动力280 kN。牵引5 000 t在6‰坡道上可以以不低于25 km/h的速度通过,且能实现坡停启动;牵引2 000 t时,最高速度可达120 km/h,满足快速牵引要求。 1 主变流器内整流器v3 DF8BJ型内燃机车交直交牵引传动系统框图如图1所示。柴油机拖动1台双绕组牵引发电机,输出850～2 030 V三相交流电压,分别给2台主变流器供电。主变流器内整流器将交流电压变换成1 140～2 6