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1 汽车发动机电控系统维修理论题库 一、概念题（25 题） OBD Ⅱ：第 2 代随车自诊断系统 EFI：电控燃油喷射系统 THW：水温传感器 TPS：节气门位置传感器 MAP：进气压力传感器 TWC：三元催化转化器 EGR：废气再循环 ECU：电控单元 传感器：给 ECU 提供信号的电子元件 执行器：执行 ECU 命令的电子元件 11.D 型燃油喷射系统：通过进气压力传感器检测进气量的燃油喷射系统 12.L 型燃油喷射系统：通过进气流量传感器检测进气量的燃油喷射系统13.喷油闭环控制：根据氧传感器信号将空燃比控制在 14.7 附近 点火闭环控制：根据爆震传感器信号将发动机控制在临界爆震状态 残余油压：发动机熄火 10 分钟后供油总管中的油压 系统油压：发动机正常工作状态下供油总管中的油压 最高油压：发动机工作状态下夹住回油管时测到的供油总管中的油压 自诊断功能：ECU 不断检测传感器和执行器，当发现故障时，将故障信息以故障码的形式储存在 ROM 里，并点亮故障指示灯。 同步喷射：在固定的曲轴转角位置喷油，与传感器信号无关 异步喷射：根据传感器信号喷油，与曲轴转角位置无关 同时喷射：发动机每转一圈，所有气缸喷油器同时喷射一次，每循环喷射两次 分组喷射：所有喷油器分成两组或三组，发动机每一循环中，每组轮流喷射一次 顺序喷射：各缸喷油器分别按发动机的工作顺序每循环各喷射一次，它具有喷射正时 自清洁功能：发动机熄火后，空气流量计热线电阻在 5S 内温度迅速上升到 1000℃并保持 1S，烧尽热线电阻上的灰尘。 最佳点火提前角：当最高压力出现在上止点后 10°～15°左右时发动机输出功率最大，油耗最低，此时的点火提前角为最佳点火提前角 二、填空题（100 空） 电控发动机的控制系统主要有电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、故障自诊断系统等。 EFI 系统主要由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统组成。 EFI 系统的控制内容包括喷油量控制、喷油时刻控制、断油控制和燃油泵控制。 电控点火系统主要包括点火提前角控制（点火时刻控制）、点火能量控制和爆震控制。 怠速控制系统主要包括怠速稳定性控制和学习控制等。 排放控制系统主要包括废气再循环系统、活性炭罐蒸发控制系统、三元催化转 1 2 换器和二次空气喷射系统等。 进气控制系统主要包括进气通道可变系统、谐波进气增压控制系统和废气涡轮增压系统等。 空气流量计可以分为 叶片式、 卡门式 、 热线式 和 热模式 四种类型。 电控汽油喷射系统还可以根据喷油压力分为高压燃油喷射和低压燃油喷射两种，根据有无反馈信号分为开环控制系统和闭环控制系统。 燃油供给系统主要由汽油箱、电动汽油泵，汽油滤清器、汽油分配管、油压调节器、喷油器等组成。 空气供给系统主要包括空气滤清器、空气流量传感器（进气压力传感器）、节气门体等组成。 时超 AJR 发动机空气流量计上有 5 个端子，分别为 1 号端子空，2. 12V 电压 3. 搭铁端 4. 5V 参考电压 5. 信号端 。 线性输出型 4 线 TPS 能提供 节气门开度 信号、 怠速信号和 加速 信号。 曲轴位置传感器产生的 Ne 和 G 信号的作用一般是提供 曲轴转角 和 上止点位置参考 信号，有的还有判缸功能，这种传感器一般安装在 凸轮轴 。 桑塔纳 2000 Gsi AJR 发动机的怠速控制系统采用 节气门直动式 (类型)，节气门控制组件由 V60 ，F60 ， G88 和 G69 四部分组成，其中 V60 为执行器。 按驱动方式分，喷油器可分为 电流驱动 、 电压驱动高电阻和 电压驱动低电阻三种类型，时超AJR 发动机喷油器属于 电压驱动高电阻式 ，常温下其标准内阻为 15.9Ω 。 喷油器按按喷嘴形式可分为孔式和轴针式两种。 18.L-Jtronic 发动机在起动时，基本喷油量由 THW 决定，修正喷油量 由 THA 和 +B 决定，在起动后，基本喷油量由 NE 和 MAF 决定。 装有步进电机型 ISCV 的发动机主继电器由 ECU 控制。 根据燃油喷射系统的喷油方式分，间断喷射可以分为 同时喷射 、 分组喷射 和 顺序喷射 ，AJR 发动机属于 顺序喷射 。 ECU 给发动机冷却液温度传感器供电的电压一般为 +5V ，如果发动机水温上升，该传感器的两端电压将 下降 。 时代超人 AJR 发动机正常的燃油压力是 2.2—2.7bar，怠速时拔掉燃油压力调节阀真空管后的燃油压力是 3.0 bar，熄火10 分钟后，其压力必须大于2.0bar， 如果其残余油压过低，则故障原因可能是 油压调节器 ， 油泵单向阀 ， 油管或 喷油器滴漏 等。 23.V.A.G 1552 进入控制单元