机场T航站楼站土方开挖专项施工方案.pptxVIP

1;机场T3航站楼站深基坑专项施工方案;3;溶岩发育情况表;基坑东面环境图;2.1开挖方案;2.3施工进度计划;溶洞处理方案 、机场T 3 航站楼站溶洞勘查钻孔布置原则;4.1格构柱和降水井施工;4.2基坑降水;4.2.3.1坑外排水;5.1一般原则;第Ⅰ层开挖长度57.8m,A1~A4块； 开挖深度1.0m,地面（冠梁顶）至第一道混凝土支撑底（同冠梁底）； 开挖方法：采用挖掘机直接在地面开挖并装车， 纵向按小里程至大里程的方向开挖，顺序为A1~A4块；横向由中间往两侧开挖。 开挖方量约1590m3，开挖完成后施工第一道混 凝土支撑。 第一期第Ⅰ层开挖，配置1台PC300挖掘机、1台 PC200挖掘机和8台自卸车，从小里程往大里程退着开挖至第一道支撑下。开挖时间为2天。 第Ⅰ层土方开挖完后，及时施工冠梁、第一道混 凝土支撑和联系梁，施工时间为9天。;开挖长度28.6m,B1块（下半层）； 开挖深度4.0m,第一道混凝土支撑底3m至第二道混凝土支撑底； 开挖方法：采用挖掘机接力倒运土方的方 式，下放2台挖掘机至基坑内开挖，1台挖掘机在地面装车； 开挖方量约2870m3，开挖完成后施工盾构 井范围第二道混凝土支撑。;5.2.1.3第一期（1-7轴）第III层土石方开挖;②第一期（1-7轴）第IV层土石方开挖第二部分;17;5.2.2.2第二期（7-35轴）第II层土石方开;②第二期（7-35轴）第II层土石方开挖第二部分;5.2.2.3第二期（7-35轴）第III层土石方开挖 ①第二期（7-35轴）第III层土石方开挖第一部分;②第二期（7-35轴）第III层土石方开挖第二部分;5.2.2.4第二期（7-35轴）第IV层土石方开挖;5.2.2.5第二期（7-35轴）中部剩余土石方开;②第二期（7-35轴）中部剩余土石方开挖第二步;③第二期（7-35轴）中部剩余土石方开挖第三步;③第二期（7-35轴）中部剩余土石方开挖第四步;27;5.4支撑体系施工 5.4.1支撑体系概况 ①、1-3和33-35轴盾构始发井：本车站每个盾构始发井长度21.4m，宽32.12m。第一道支撑均采用10根 800×800mm钢筋混凝土斜撑，第二和第三道支撑均采用10根 800×1000mm钢筋混凝土斜撑，第一道混凝土撑支撑与冠梁相连接，第二、三道混凝土撑支撑与钢筋混凝土围檩连接，转角部位采用 400mm厚1500×1500mm板撑。第四道为609mm,t=26mm,Q235B钢倒撑。本始发井设四根临时钢立柱，临时钢立柱之间设置三道800×600mm钢筋混凝土联系梁和一道工32a钢连 系梁。详见下图车站1-3和33-35轴盾构始发井轴横断面图。;②标准段：长度263.4m，宽度为 23.5m。第一道支撑采用24根;5 .4 .2 钢筋混凝土支撑施工;5.5坡面防护 出土口部位两侧边坡采用喷锚防护，施工通道坡面采用雨布遮盖进行防护。 ①喷锚支护 喷锚施工工艺：出土口1:2的开挖坡道采用喷锚防护，锚杆长度为2m、直径为φ 20mm螺纹钢筋、间距2m×2m梅花型布置。先在土层面进行初喷3～5cm厚的素砼，然后施打锚杆，挂设φ8mm@200×200钢筋网，然后复喷混凝土至100mm厚。根据土方开 挖进度分层分段进行喷锚作业。;5.6基坑体系监测 5.6.1监测内容;5.6.2监测点的埋设及施工监测方法 根据现场施工进度情况和施工图设计的监控量测布置图分别进行测点的布设和测试元器件的埋设具体监测点的埋设详见下图：;34;5.6.3.1基坑土方开挖前监测点位布设;3、地下水位监测 本车站按施工图设计要求布置34 个地;5.6.3.2土方开挖过程中监测点位布设;5.6.4监测频率;5.6.5监测报警控制值、预警等级、预警标准;40