汽车理论课件：前、后制动器制动力的比例关系.pptVIP

* 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 五、利用附着系数与附着效率 1.利用附着系数 ?利用附着系数：对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死所要求的最小路面附着系数。 式中 FXbi——对应于制动强度z，汽车第 i 轴产生的地面制动力； FZi——制动强度为 z 时，地面对第 i 轴的法向反力； ——第 i 轴对应于制动强度 z 的利用附着系数； * 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 利用附着系数与制动强度的关系曲线 最理想的情况是 空载时总是后轮先抱死； 满载时 的路面上后轮先抱死；反之则是前轮先抱死。 制动强度不可能超过附着系数。 * 1） ，前轮先抱死 前轴利用附着系数 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 2.利用附着系数的计算 * 制动过程的三种可能 1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。 2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。 3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。 前、后制动器制动力的分配比例，将影响制动时前后轮的抱死顺序，从而影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度。 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 * 一、地面对前、后车轮的法向反作