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盐岩及盐渍岩地区地下工程勘察设计 摘要:我国有在盐湖及盐渍土地区成功修建铁路路基工程的先例, 本文以兰新第二双线西宁隧道为例，阐述在盐岩及盐渍岩地区修建地 下工程的勘察、设计，期望能对今后在盐岩及盐渍岩地区修建地下工 程提供有益的借鉴。 关键词:盐岩及盐渍岩 勘察 设计 Abstract:China has a successful precedent for the construction of the railway subgrade in Salt Lake and Saline Soil Area, the Lanxin second double Xining tunnel,for example,described the construction of underground works of rock salt and saline rock area of survey, design,futureof rock salt and saline rock area of the construction of underground works has an important reference. Key Words:Of rock salt and saline rock;Survey;Design 盐岩是在极度干热环境的封闭凹地或湖塘，由于地表水、地下水 的补给和蒸发不平衡，根据流域周边地层岩性淋出物质的不同，积聚的 地表水逐渐浓缩形成不同化学成分的高矿化度卤水，因水分蒸发而结 品，最后形成的化学沉积岩;盐渍岩是在覆盖或间杂盐岩的沉积岩地层 中，通过化学浸染或淋滤作用导致岩体中分布薄膜层状、结合状、纤 维状、丝网状易溶盐，以及裂隙中充填的泥土状易溶盐含量超过0.3%, 遇水溶解对混凝土及其结构具化学侵蚀破坏的沉积岩。我国有在青藏 铁路西格段修建盐湖路基工程的成功经验，但在盐岩及盐渍岩地区修 建地下工程实属罕见。最新版的《铁路工程特殊岩土勘察规程》 (TB10038-2012)新增岩盐及盐渍岩一章，对蒸发性化学沉积岩及盐渍 岩等做了勘察规定，可见盐岩等对工程的危害性,须引起足够的重视。 1西宁隧道的地质条件 1.1地形地貌 西宁隧道洞身穿越一低中山体,地势上隧道进、出口两端低而洞 身部位高，地形起伏大，相对高差达可达100 m以上。该山体脊部高程 约2548.7 m,进、出口段地面高程多在2260?2300 m之间。其上沟谷 发育，有多条冲沟与线路大角度相交，切割较深。 1.2地层岩性 隧道洞身范围内地层主要为上第三系泥岩、石膏岩、芒硝。(详 见图1西宁隧道洞身纵断面图)其中泥岩和石膏岩基本呈互层状分布, 芒硝则以薄夹层状分布。该套岩层总体产状为N25°E/3?12°N,两组主 要节理产状为:N20°E/90°、N45°W/90°。 泥岩(N1Ms):棕红色、红褐色，成份以黏土矿物为主，夹石膏岩、芒 硝薄层，层理较明显，薄层-中厚层状为主,表层以强风化。岩体岩层成岩 作用差，锤击可碎。a0=300 kPa,级软石。 石膏岩(N1Gy):广泛分布,厚度由数厘米至数米不等，钻探揭露最 大厚度为4.4 m,白色及浅绿色，部分为石膏品体，含较多黏土矿物，夹芒 硝或泥岩层，层状构造，节理发育，锤击易碎。00=300 kPa°W级软石。 主要成份为CaSO4、夹有芒硝时含有Na2SO4。 芒硝（N1Rs）:主要分布于隧道进入三叉岭山体段，主要呈薄夹层状, 揭露最大厚度可达22 m。浅灰色及灰色，矿物成分以粘土矿物及硫酸 盐为主，粒状结构，层状构造，锤击不易碎,。0=300 kPa°W级软石。主要 成份为 Na2SO4，夹有 MgSO4、MgCl2、NaCl 等。（如图 1） 1.3地质构造 区域内位于祁连地槽褶皱系和松（松潘）甘（甘孜）地槽褶皱系两个 构造单元间的结合地带，为祁连山“中间隆起带”、拉脊山加里东地向斜 褶皱带单元的一部分。地史上各期构造运动对本区均有影响，其中以 加里东期和燕山期运动较为明显。隧道范围内未发现明显地质构造痕 迹。 1.4水文地质条件 垂直隧道洞身发育有多条冲沟，一般为季节性流水冲沟，水量小， 主要为大气降水及基岩裂隙水侧向补给，实测流量22.60 m3/d。取样分 析水质极差，矿化度为41.7 g/L,其中氯盐为8088.3 mg/L,硫酸盐为 18940.2 mg/L,镁盐为1360.2 mg/L,对混凝土均具侵蚀性，环境作用等 级分别为L3、H4、H2。 隧道洞身基岩风化裂隙较发育一发育，但连通性差，主要分布于浅 层，不利于地下水富集。采用降水入渗法预测该段隧道正常涌水量 729.09 m3/d,可能出现的最大涌水量2187.27 m3/d。 地下水对本隧道起着至关重要的作用，岩盐