混凝土拆除方案1 - 设计及方案.docx

吊起吊截断部分砼支撑→清渣外运→拆除临时脚手架。施工部署1）组长（即现场管理者）职责：1 吊起吊截断部分砼支撑→清渣外运→拆除临时脚手架。施工部署1） 组长（即现场管理者）职责：1）评估事故的规模和发展态势，建立 所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生 配置人员、设备的原则，认真安排施工进度，充分利用当地资源。（ 一、编制范围、依据 编制范围 本方案适用于鹏飞站混凝土支撑拆除施工。 编制依据 （ 1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204 －2002(2011 年版)） （3）《南宁市轨道交通 1 号线 03 标鹏飞路站主体结构设计图纸》 （4）《南宁市轨道交通 1 号线 03 标鹏飞路站主体围护结构图纸》 （5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） （6）《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 （7）《南宁轨道交通 1 号线土建施工 03 标施工组织设计》 编制原则 （ 1 ）全面响应合同文件的原则 认真阅读、深入领会合同文件、设计图纸，明确工程施工及设计范围、技术特点、工期、 安全、质量、交通疏解及环境保护等方面的要求，全面响应合同文件。 （2 ）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则 设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排施工进度，充分利用当 地资源。 （3 ）确保工程质量的原则 树立质量终身负责制的观念，按公司质量管理体系的要求建立并完善本项目质量保证体 系，严格过程控制，精益求精，确保本工程质量满足要求。 （4 ）确保工期的原则 ：①立即联系1999急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；6）在紧急状态结束接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。，采用空压机对砼支撑进行打凿，剥出主钢筋割断，然后用龙门吊吊优化施工方案，做好交通疏解和管线改迁及保护、施工围挡等前期准备工作，加强与地 方政府、业主、设计、监理及相邻标段承包商等单位的协调和配合，创建良好的内外部施工 ：①立即联系1999急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为 行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；6）在紧急状态结束 接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。 ，采用空压机对砼支撑进行打凿，剥出主钢筋割断，然后用龙门吊吊 （5 ）体现“安全第一、预防为主”的原则 充分认识本工程的工程地质、水文地质、沿线交通及周边环境的特点，结合本工程施工 特点，以确保工程自身安全和施工安全为前提，选择并制定先进合理的施工方案、方法及有 力的安全保证措施，确保安全。 （6）以人为本的原则 在施工中贯彻 “以人为本”的原则，做到文明施工， 爱护环境； 减少扰民；尽力创造良 好的施工、 生活环境，保证职工健康安全。 （7）文明施工的原则 不在围挡外安排作业、 堆放杂物、临时停放机械设备， 最大限度地减少对交通及周边环 境的影响。同时，严格执行国家、南宁市对施工企业文明施工、环保、安全、 卫生及健康等 有关管理条例的要求， 树立良好的企业形象和社会形象。 二、工程概况 鹏飞路站位置位于大学西路与鹏飞路的交叉路口处。跨鹏飞路布置， 呈东西走向。车站 起点里程 YSK2+ ，终点里程 YSK3+ ，车站总长，净宽。车站共设 4 座出入口，2 组风亭、风 道，车站主体建筑面积，附属建筑面积。总建筑面积为。 车站为地下岛式车站，车站主体为地下两层单柱双跨（局部双柱三跨） 钢筋混凝土箱型 结构，车站两端头井均为盾构双始发井。车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。 车站主体结构采用围护桩+内支撑支护形式，桩顶设置 1200*900mm 钢筋混凝土冠梁，顶 挡墙采用厚的 C30 钢筋混凝土，主筋向下锚入冠梁混凝土内。 车站围护结构采用φ 800@1200mm 钻孔灌注桩。桩内设圆形钢筋笼，钢筋笼钢筋均匀布置； 桩间采用挂φ 8@150*150mm 钢筋网及 C20 喷砼找平，喷混凝土厚度 100mm。 混凝土支撑截面尺寸为 800mm（宽） ×800mm（高）（八字撑截面尺寸为 600mm（宽） 应急服务机构提供建议和信息。组员职责：1）确保与最高管理者和截面尺寸为800mm（宽）×800mm（高）（八字撑截面尺寸患。七、应急预案机构与职责一旦安全事故，公司领导及有关部门负对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及南宁市相关工程的质量安×600mm （高）），混凝土支撑主筋采用 C25HRB400 钢筋，八字撑主筋采用 C