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吊起吊截断部分砼支撑→清渣外运→拆除临时脚手架。施工部署1)组长(即现场管理者)职责:1
吊起吊截断部分砼支撑→清渣外运→拆除临时脚手架。施工部署1)
组长(即现场管理者)职责:1)评估事故的规模和发展态势,建立
所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生
配置人员、设备的原则,认真安排施工进度,充分利用当地资源。(
一、编制范围、依据
编制范围
本方案适用于鹏飞站混凝土支撑拆除施工。
编制依据
( 1)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204 -2002(2011 年版)) (3)《南宁市轨道交通 1 号线 03 标鹏飞路站主体结构设计图纸》 (4)《南宁市轨道交通 1 号线 03 标鹏飞路站主体围护结构图纸》 (5)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) (6)《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 (7)《南宁轨道交通 1 号线土建施工 03 标施工组织设计》
编制原则
( 1 )全面响应合同文件的原则
认真阅读、深入领会合同文件、设计图纸,明确工程施工及设计范围、技术特点、工期、 安全、质量、交通疏解及环境保护等方面的要求,全面响应合同文件。
(2 )贯彻均衡生产、合理分配资源的原则
设置严谨的组织机构,按最优配置人员、设备的原则,认真安排施工进度,充分利用当 地资源。
(3 )确保工程质量的原则
树立质量终身负责制的观念,按公司质量管理体系的要求建立并完善本项目质量保证体 系,严格过程控制,精益求精,确保本工程质量满足要求。
(4 )确保工期的原则
:①立即联系1999急救车或距现场最近的医院,并说明伤情。为行交通管制,协助场外应急机构开展服务工作;6)在紧急状态结束接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。,采用空压机对砼支撑进行打凿,剥出主钢筋割断,然后用龙门吊吊优化施工方案,做好交通疏解和管线改迁及保护、施工围挡等前期准备工作,加强与地 方政府、业主、设计、监理及相邻标段承包商等单位的协调和配合,创建良好的内外部施工
:①立即联系1999急救车或距现场最近的医院,并说明伤情。为
行交通管制,协助场外应急机构开展服务工作;6)在紧急状态结束
接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。
,采用空压机对砼支撑进行打凿,剥出主钢筋割断,然后用龙门吊吊
(5 )体现“安全第一、预防为主”的原则
充分认识本工程的工程地质、水文地质、沿线交通及周边环境的特点,结合本工程施工 特点,以确保工程自身安全和施工安全为前提,选择并制定先进合理的施工方案、方法及有 力的安全保证措施,确保安全。
(6)以人为本的原则
在施工中贯彻 “以人为本”的原则,做到文明施工, 爱护环境; 减少扰民;尽力创造良 好的施工、 生活环境,保证职工健康安全。
(7)文明施工的原则
不在围挡外安排作业、 堆放杂物、临时停放机械设备, 最大限度地减少对交通及周边环 境的影响。同时,严格执行国家、南宁市对施工企业文明施工、环保、安全、 卫生及健康等 有关管理条例的要求, 树立良好的企业形象和社会形象。
二、工程概况
鹏飞路站位置位于大学西路与鹏飞路的交叉路口处。跨鹏飞路布置, 呈东西走向。车站 起点里程 YSK2+ ,终点里程 YSK3+ ,车站总长,净宽。车站共设 4 座出入口,2 组风亭、风 道,车站主体建筑面积,附属建筑面积。总建筑面积为。
车站为地下岛式车站,车站主体为地下两层单柱双跨(局部双柱三跨) 钢筋混凝土箱型 结构,车站两端头井均为盾构双始发井。车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。
车站主体结构采用围护桩+内支撑支护形式,桩顶设置 1200*900mm 钢筋混凝土冠梁,顶 挡墙采用厚的 C30 钢筋混凝土,主筋向下锚入冠梁混凝土内。 车站围护结构采用φ 800@1200mm 钻孔灌注桩。桩内设圆形钢筋笼,钢筋笼钢筋均匀布置; 桩间采用挂φ 8@150*150mm 钢筋网及 C20 喷砼找平,喷混凝土厚度 100mm。
混凝土支撑截面尺寸为 800mm(宽) ×800mm(高)(八字撑截面尺寸为 600mm(宽)
应急服务机构提供建议和信息。组员职责:1)确保与最高管理者和截面尺寸为800mm(宽)×800mm(高)(八字撑截面尺寸患。七、应急预案机构与职责一旦安全事故,公司领导及有关部门负对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及南宁市相关工程的质量安×600mm (高)),混凝土支撑主筋采用 C25HRB400 钢筋,八字撑主筋采用 C
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