混凝土拆除方案 - 设计及方案.docx

者的物体，将伤员移出。如物体太重可用吊车将架体缓缓抬起，以便项目部应根据潜在事故的性质和后果分析，配备应急救援中所需的消塌事故有突发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度完成后，采用空压机对砼支撑进行打凿，剥出主钢筋割断，然后用龙失败乃成功之母，黑暗之后就是光明！ 者的物体，将伤员移出。如物体太重可用吊车将架体缓缓抬起，以便 项目部应根据潜在事故的性质和后果分析，配备应急救援中所需的消 塌事故有突发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度 完成后，采用空压机对砼支撑进行打凿，剥出主钢筋割断，然后用龙 混凝土支撑拆除施工方案 一、编制范围、依据 1.1编制范围 本方案适用于鹏飞站混凝土支撑拆除施工。 1.2编制依据 （ 1）《城市轨道交通技术规范》（ GB50490-20）09 （ 2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB50204－ 2002(201年1版)） （ 3）《南宁市轨道交通 1号线 03标鹏飞路站主体结构设计图纸》 （ 4）《南宁市轨道交通 1号线 03标鹏飞路站主体围护结构图纸》 （ 5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（ JGJ130-200）1 （ 6）《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 （ 7）《南宁轨道交通 1号线土建施工 03标施工组织设计》 1.3编制原则 （ 1 ）全面响应合同文件的原则 认真阅读、深入领会合同文件、设计图纸，明确工程施工及设计范围、技术特点、工期、安 全、质量、交通疏解及环境保护等方面的要求，全面响应合同文件。 （ 2）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则 设置严谨的组织机构， 按最优配置人员、设备的原则，认真安排施工进度，充分利用当地资 源。 （ 3 ）确保工程质量的原则 树立质量终身负责制的观念，按公司质量管理体系的要求建立并完善本项目质量保证体系， 严格过程控制， 精益求精，确保本工程质量满足要求。 （ 4 ）确保工期的原则 优化施工方案， 做好交通疏解和管线改迁及保护、施工围挡等前期准备工作，加强与地方政 府、业主、设计、 监理及相邻标段承包商等单位的协调和配合， 创建良好的内外部施工环境；选 用性能优良的设备，合理配置资源，采取有效的技术措施， 控制好关键工期，确保阶段性工期目 标的实现，保证满足业主对节点工期的要求。 1 2 严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及南空压机打凿截断砼支撑→龙门吊起吊截断部分砼支撑→清渣外运→拆3）负责应急过程的记录与整理及对外联络。4 严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及南 空压机打凿截断砼支撑→龙门吊起吊截断部分砼支撑→清渣外运→拆 3）负责应急过程的记录与整理及对外联络。4）提出抢险抢修及避 急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事 （ 5 ）体现“安全第一、预防为主”的原则 充分认识本工程的工程地质、水文地质、沿线交通及周边环境的特点，结合本工程施工特点， 以确保工程自身安全和施工安全为前提，选择并制定先进合理的施工方案、方法及有力的安全保 证措施，确保安全。 （ 6 ）以人为本的原则 在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；减少扰民；尽力创造良好的 施工、生活环境，保证职工健康安全。 （ 7 ）文明施工的原则 不在围挡外安排作业、堆放杂物、临时停放机械设备，最大限度地减少对交通及周边环境的 影响。同时， 严格执行国家、南宁市对施工企业文明施工、环保、安全、 卫生及健康等有关管理 条例的要求，树立良好的企业形象和社会形象。 二、工程概况 鹏飞路站位置位于大学西路与鹏飞路的交叉路口处。 跨鹏飞路布置，呈东西走向。车站起点 里程 YSK2+914.72，1终点里程 YSK3+124.52，1车站总长 209.8m， 净宽 19.2m。 车站共设 4座出入口， 2组风亭、风道，车站主体建筑面积 8287.6m2，附属建筑面积 4008.2 。总建筑面积为 12295.8 车站为地下岛式车站，车站主体为地下两层单柱双跨（ 局部双柱三跨 ）钢筋混凝土箱型结构， 车站两端头井均为盾构双始发井。 车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。 车站主体结构采用围护桩+内支撑支护形式，桩顶设置 1200*900m 筋混凝土冠梁，顶挡墙 采用 0.2m厚的 C30钢筋混凝土，主筋向下锚入冠梁混凝土内。 车站围护结构采用φ800@1200mm 钻孔灌注桩。桩内设圆形钢筋笼，钢筋笼钢筋均匀布置；桩间采用挂φ8@150*150m筋网及 C20 喷砼找平，喷混凝土厚度 100mm。 混凝土支撑截面尺寸为 800mm（ 宽 ）×800mm（ 高 ）（八字撑截面尺寸为 600mm（ 宽 ）×600mm （ 高 ）），混凝土支撑主筋采用