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者的物体,将伤员移出。如物体太重可用吊车将架体缓缓抬起,以便项目部应根据潜在事故的性质和后果分析,配备应急救援中所需的消塌事故有突发性,在短时间内不易处理,处置行动必须做到接警调度完成后,采用空压机对砼支撑进行打凿,剥出主钢筋割断,然后用龙失败乃成功之母,黑暗之后就是光明!
者的物体,将伤员移出。如物体太重可用吊车将架体缓缓抬起,以便
项目部应根据潜在事故的性质和后果分析,配备应急救援中所需的消
塌事故有突发性,在短时间内不易处理,处置行动必须做到接警调度
完成后,采用空压机对砼支撑进行打凿,剥出主钢筋割断,然后用龙
混凝土支撑拆除施工方案
一、编制范围、依据
1.1编制范围
本方案适用于鹏飞站混凝土支撑拆除施工。
1.2编制依据
( 1)《城市轨道交通技术规范》( GB50490-20)09
( 2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》( GB50204- 2002(201年1版))
( 3)《南宁市轨道交通 1号线 03标鹏飞路站主体结构设计图纸》
( 4)《南宁市轨道交通 1号线 03标鹏飞路站主体围护结构图纸》
( 5)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》( JGJ130-200)1
( 6)《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005
( 7)《南宁轨道交通 1号线土建施工 03标施工组织设计》 1.3编制原则
( 1 )全面响应合同文件的原则
认真阅读、深入领会合同文件、设计图纸,明确工程施工及设计范围、技术特点、工期、安 全、质量、交通疏解及环境保护等方面的要求,全面响应合同文件。
( 2)贯彻均衡生产、合理分配资源的原则
设置严谨的组织机构, 按最优配置人员、设备的原则,认真安排施工进度,充分利用当地资 源。
( 3 )确保工程质量的原则
树立质量终身负责制的观念,按公司质量管理体系的要求建立并完善本项目质量保证体系, 严格过程控制, 精益求精,确保本工程质量满足要求。
( 4 )确保工期的原则
优化施工方案, 做好交通疏解和管线改迁及保护、施工围挡等前期准备工作,加强与地方政 府、业主、设计、 监理及相邻标段承包商等单位的协调和配合, 创建良好的内外部施工环境;选 用性能优良的设备,合理配置资源,采取有效的技术措施, 控制好关键工期,确保阶段性工期目 标的实现,保证满足业主对节点工期的要求。
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严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及南空压机打凿截断砼支撑→龙门吊起吊截断部分砼支撑→清渣外运→拆3)负责应急过程的记录与整理及对外联络。4
严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及南
空压机打凿截断砼支撑→龙门吊起吊截断部分砼支撑→清渣外运→拆
3)负责应急过程的记录与整理及对外联络。4)提出抢险抢修及避
急事故,要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划,在不受事
( 5 )体现“安全第一、预防为主”的原则
充分认识本工程的工程地质、水文地质、沿线交通及周边环境的特点,结合本工程施工特点, 以确保工程自身安全和施工安全为前提,选择并制定先进合理的施工方案、方法及有力的安全保 证措施,确保安全。
( 6 )以人为本的原则
在施工中贯彻“以人为本”的原则,做到文明施工,爱护环境;减少扰民;尽力创造良好的 施工、生活环境,保证职工健康安全。
( 7 )文明施工的原则
不在围挡外安排作业、堆放杂物、临时停放机械设备,最大限度地减少对交通及周边环境的 影响。同时, 严格执行国家、南宁市对施工企业文明施工、环保、安全、 卫生及健康等有关管理 条例的要求,树立良好的企业形象和社会形象。
二、工程概况
鹏飞路站位置位于大学西路与鹏飞路的交叉路口处。 跨鹏飞路布置,呈东西走向。车站起点 里程 YSK2+914.72,1终点里程 YSK3+124.52,1车站总长 209.8m, 净宽 19.2m。 车站共设 4座出入口, 2组风亭、风道,车站主体建筑面积 8287.6m2,附属建筑面积 4008.2 。总建筑面积为 12295.8
车站为地下岛式车站,车站主体为地下两层单柱双跨( 局部双柱三跨 )钢筋混凝土箱型结构, 车站两端头井均为盾构双始发井。 车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。
车站主体结构采用围护桩+内支撑支护形式,桩顶设置 1200*900m 筋混凝土冠梁,顶挡墙 采用 0.2m厚的 C30钢筋混凝土,主筋向下锚入冠梁混凝土内。 车站围护结构采用φ800@1200mm 钻孔灌注桩。桩内设圆形钢筋笼,钢筋笼钢筋均匀布置;桩间采用挂φ8@150*150m筋网及 C20 喷砼找平,喷混凝土厚度 100mm。
混凝土支撑截面尺寸为 800mm( 宽 )×800mm( 高 )(八字撑截面尺寸为 600mm( 宽 )×600mm ( 高 )),混凝土支撑主筋采用
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