汽车运用工程基础课件：汽车行驶安全性—汽车被动安全性 -.pptVIP

汽车运用工程基础 汽车行驶安全性 撞车事故中碰撞部位的分布情况 4.3 汽车被动安全性 4.3.1 交通事故分析及评价方法 事故中致使受伤害的主要是 头、胸、腿和颈椎等部位 事故的严重性因素 F 统计数据表明，F一般在1/5~1/40范围之间 评价方法 4.3.2 内部被动安全性 重点：降低人体的减速度和限制各部位位移 1. 安全车身 减速度由前到后逐渐降低，质心位置的平均减速度为40g~60g，瞬间可达80g~100g 轿车前部做成摺叠区，在碰撞时可提供500~600mm的变形行程，以吸收撞车时的动能，摺叠区的变形力应满足梯度变形，分五个区域。变形力由前到后逐渐增加，使得撞车力较小时变形仅限于前部零件。 后部撞车速度较低，摺叠区变形较小300~500mm，备胎后置有助于减小冲撞加速度，且要求油箱离开摺叠区。 侧向撞车，碰撞部位允许变形小，吸收能量小，要求主撞车不致侵入被撞车驾驶室，这就要求车门、铰链和门锁的防撞能力，且发生事故后，车门应能打开（不碰到伤员） 2. 限制乘员位移 安全带的使用 三点式安全带的正确系法 安全带的效果 以50km/h撞墙试验时汽车与乘员减速度变化情况 儿童座椅 Supplemental Restraint System 安全气囊（SRS） 3. 消除部件致伤因素 幸存空间设置