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刚构+3mm钢包混凝土保护施工技术

东洲大桥位于东莞马永河和大海的交汇处。大桥底部直径为100cm，水下六个管道，共有128根管道。原设计平台底部高度不到50cm，但为了减少水下施工的不便，平台高度增加了3m，并在地面上形成了干燥的潮汐和飞飞区，大大提高了管道顶部的厚度。当时，（1996年7月至10月），将7.5cm细石混凝土作为防腐涂层，并将其放入3米的备用地形中。

2002年初对钢管桩上部保护层的检查发现,保护层混凝土表面普遍存在开裂和麻面的现象,个别裂缝还冒白色浆液,混凝土保护层的腐蚀、麻面、蜂窝、坑槽和脱落现象较为严重,混凝土中的钢筋网裸露锈蚀,外露的钢管桩表面呈黄褐色的锈蚀。

1混凝土保护施工

原混凝土保护层(长3m、厚7.5cm)施工情况:钢管桩在承台以下300cm范围内的混凝土保护层分上、下两节(1.3m和1.7m)施工,上节(0～130cm)是灌纯水泥浆,下节(130～300cm)是浇筑C30细石混凝土(图1)。

1.1现场现象

从检查情况看,承台以下10～30cm范围的保护层比较密实,基本没有出现裂缝,再往下30～130cm范围,用锤敲之发“咯咯”低沉松动的响声,表明保护层已松动且脱离钢管表面,且保护层表面有明显的竖向裂缝,缝宽约0.2～0.5mm,裂缝还流出由于水泥风化而产生的白浆。据分