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船体强度

Hullstrength

船体强度的基本概念

船体强度的定义：

u船体结构抵抗各种外力作用的能力。

船体强度的基本概念

船体强度的分类

u总纵弯曲强度(（亦称为纵向强度）)

u横向强度

u局部强度

u扭转强度

（一）总纵弯曲强度

1.船体发生总纵弯曲的原因

u作用在船体上的外力：重力、浮力，船舶作各种运动时产生的惯性

力，波浪冲击力，螺旋桨和机器等引起的振动力、碰撞力，搁浅和

进坞时礁石与墩木的反作用力等。

u对船体最构成危害的是由于重力和浮力引起的、沿着整个船长方向

上发生的总纵弯曲变形和破坏。

（一）总纵弯曲强度

1.船体发生总纵弯曲的原因

u当船舶静浮于水上时，重力W和浮力D，大小相等方向相反作用

于同一条直线上。

（一）总纵弯曲强度

1.船体发生总纵弯曲的原因

u对于沿着船长方向上某一小区段来讲，作用于上面的重力和浮力并不一定相等。

u船体是一个弹性的整体结构，只能沿船长方向发生纵向的弯曲变形。

u结论：引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点的重力

和浮力分布不均匀造成的。

（一）总纵弯曲强度

2.船体总纵弯曲变形的形式和总纵弯曲应力的分布

u船体的中部浮力大而首尾端浮力小，重力在中部小而首尾两端大，船体将

发生中部上拱，首尾两端向下垂的总纵弯曲变形，这种弯曲变形称为中拱。

此时甲板受拉伸、船底受压缩。

（一）总纵弯曲强度

2.船体总纵弯曲变形的形式和总纵弯曲应力的分布

u船体的中部浮力小而首尾端的浮力大，重力在中部大而首尾两端小，此时

船体将发生中部下垂而首尾两端上翘的总纵弯曲变形，这种船体的弯曲变

形称为中垂。此时甲板受压、船底受拉伸。

（一）总纵弯曲强度

3.作用于船体上的总纵弯曲力矩与剪力

u由于重力和浮力的不平衡，产生船舶在船长方向上的上下变形趋势和纵

向弯曲变形趋势，构成了船体结构内部之间的相互作用，内力。

u内力分两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内力，称为剪力；一种

是由弯曲变形趋势引起的内力，称为弯曲力矩。

u船体结构抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为船体总纵弯曲强度，

简称为纵向强度。

（一）总纵弯曲强度

4.影响船体总纵弯曲力矩和剪力的因素

（1）浮力的大小和分布

u浮力的大小和沿着船长方向的分布，是与船体水线下的几何形状和大小有关。

u当船体的几何形状和大小一定时，是与船舶吃水、船在海上所遇到的波浪形

状、大小以及船与波的相对位置有关的。

u对营运船舶来讲，船体几何形状、大小和总布置是一定的，所以船舶重力的

大小与沿着船长方向的分布，主要决定于船舶的装载状态，即决定于货物、

旅客、燃油、淡水等载重的大小和布置。

（一）总纵弯曲强度

4.影响船体总纵弯曲力矩和剪力的因素

（2）重力的大小和分布

u在载重分布合理的情况下，船舶满载出港、满载到港、压载出港和压

载到港的装载状态，船舶重力的分布对船体总纵弯曲力矩和剪力是最