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世界化学品航运市场现状及发展趋势

1世界木材运输市场分析与展望

1.1化学品的危害

国际海事委员会（imo）通过了《分散化学品船舶结构和设备规则》和《国际防止船舶污染公约》，列出了安全和污染有害的化学品，包括700多种化学品。其中具有安全危害性的化学品有240多种;对环境污染危害性极小或无危害的化学品有100余种;其中绝大多数对环境具有污染危害性。

据德鲁里航运资询公司(DREWRY)统计,主要化学品及其在总运输量中所占比例分别为:有机化学品43%、无机化学品16%、动植物油22%和其他19%。

1.2日本em西凯姆油船公司

世界上经营化学品船主要的个公司(斯托尔特-尼尔森)公司、Odfjell(奥多费尔)液态化学品船公司、Jo液态化学品船公司、Seachem(西凯姆)油船公司。另外,TokyoMarine也是1个重要公司,尽管她主要经营东南亚市场上的小型化学品船。

由于世界规模的石油业界重组,经营化学品船的公司也进行了相应调整。2000年2月,化学品船业界第2位的Odfjell液态化学品船公司收购位居第4位的Seachem油船公司,而Stolt-Nielson公司与Jo液态化学品船公司也在探讨合伙经营,而且今后公司间扩大合作和统一的趋势还在继续。

1.3化学品航运市场的增长

世界的化学品航运市场自1998年起进入全面复苏阶段据报道进入年代后世界有机化学品贸易以年均7%增长率上升,适于海运的化学品货从1982年490×105t增至1994年890×105t,增长82%,年均增长率为6.3%;而原油和成品油的同期年均增长率仅为2.4%。进入90年代后,远东(除日本外)10国和地区经济持续高速发展,新的化工企业不断建成投产,大大促进了化学品航运市场的发展。

据RichardsonLawrie协会统计,1996～2000年间,化学品运输量以年均略低于4%的速度增长。另据英国海运咨询公司(OSC)预测,2000～2005年间的运输量年均增长4%,2005年的运输量上升到1.49亿t。此后年均增长3.7%～4.0%,2010年的运输量将达到1.8亿t。

2世界船舶分类

化学品船一般有4种分类方式。

2.1船体和大型化学品船

专用化学品船:常用在专门航线上,运输特定的化学品,如磷酸船、棕榈油船。

多功能化学品船:通常设有几十个隔离液货舱,同时经营多种化学品运输。

兼用化学品船:主要有与糖浆或成品油兼运的化学品船。

2.2受拉压结构

整体式:即货舱为船体结构一部分,货舱受力方式及所承受的载荷与相邻船体结构相同。

独立式:即货舱不构成船体结构一部分,设置时按船体变形、应力对货舱影响量小为准则。

2.3国外实行imo型船,如果小

IMOⅠ型船装载的货品对环境或安全有非常严重的危险。该种船在海损时,即一旦碰撞或搁浅仍能保持浮性,而不允许流出化学品。公约要求液货舱和污液舱的双层底高及舷侧双壳宽度不得小于B/15或2m,取小值,且最小值为1m。

IMOⅡ型船装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。该种船对货品的漏逸程度要求要比Ⅰ型船低。公约要求液货舱和污液舱的双层底高不得小于B/15或2m,取小值,且最小值为1m.舷侧双壳宽度不得小于0.5+DWT/20000或2m,取小值,且最小值为1m。

IMOⅢ型船装载的货品对环境或安全有足够严重的危险。该种船要求最低,可用中等程度围护来增加破舱条件下的残存能力液货舱在船内布置距船体外板的距离无要求。

此种分类方式也是国际上最常用的分类方式。

2.4根据货物的风险分类

装载可燃性、毒性、污染性或可溶性货物的化学品船。

3旅客基材料规范

1949年,美国把T-2型油船“MarineChemicalTransport”改装成化学品船,投入运营。自那时起,世界液态化学品船得到飞速发展,到今天已经经历了5代,其特点分别如下:

第1代:将原来的单底油船改为双层底,增设纵横舱壁及深井泵。(1949年)

第2代:普遍采用分隔式液货舱,有较多的泵和管系,广泛应用舱壁涂层以保护船体及货舱,减少腐蚀及生锈。(60年代)

第3代:采用能适应装载腐蚀性强货物的涂层,已经有30%～50%的液货舱采用不锈钢材料或其复合材料。

第4代:吨位大型化(约4万t)、分隔舱更密、更能适应多种化学品,一舱一泵,不锈钢液货舱所占比例更大(70%)。(1985年韩国建成第1艘)

第5代:1992年Stolt-Nielsen公司向Kleven船厂定造4艘30000载重吨级化学品船。主要特点:浅吃水,设计吃水10m;以全不锈钢型货舱为主,39个货舱中23个为全不锈钢型,其余为硅酸锌涂层;利用甲板空间载货(IMOⅠ类),配置2个全不锈钢型甲板货舱;能装载磷酸或甲醇以及所有的化学品、植物油等散装液货。

4化学品船运输量将保持增