《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷审核.docxVIP

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城市轨道交通线路与站场设计期末考试试卷（A）

一、单项选择题（每题1分，共10分）：

【 C】60kg/m钢轨的高度为（ ）。

A.152mmB.164mm C.176mm D.192mm

【A】对于道岔，辙叉角、道岔号、道岔长度与过岔速度的关系是（）。A.辙叉角越小，道岔号越大，道岔长度越长，过岔速度越快

B.辙叉角越小，道岔号越小，道岔长度越长，过岔速度越快C.辙叉角越小，道岔号越大，道岔长度越短，过岔速度越慢D.辙叉角越小，道岔号越小，道岔长度越短，过岔速度越慢

【B】钢筋混凝土轨枕的优点是（）。

使用寿命短 B.坚固稳定 C.运输方便 D.弹性好4.【C 】钢轨应有足够的（ ）以抵抗弹性挠曲变形。

A.硬度 B.韧性 C.刚度 D.强度5.【 B】钢轨侧面磨耗在钢轨( )测量。

A.钢轨顶面宽1/3处 B.工作边顶面下16mm处C.钢轨顶面宽1/2处 D.顶面下16mm处

6.【 A】下列不属于无缝线路特点的是（ ）。A.钢轨的重量大 B.钢轨内部产生温度力

C.减少钢轨接头 D.固定区钢轨不能自由伸缩7.【 D】地铁轨道中，不属于钢轨的作用的是（ ）。

A.引导轮对 B.承压传力C.作为轨道电路的导体 D.提供弹性

8.【 C】轨距的测量部位是在轨顶下（ ）处。

A.10mm B.15mm C.16mm D.18mm9.【 C】道岔号码是指（ ）。

A.转辙角的余切 B.转辙角的正切 C.辙叉角的余切 D.辙叉角的正切10.【 B】直线地段钢轨的轨底坡一般设置为是（ ）。

A.1/20 B.1/40 C.1/50 D.1/60

二、多项选择题（每题2分，共20分）：

【ABD】线路纵断面设计的主要技术要素为（ ）。

A.坡度 B.坡度长度 C.平面曲线 D.竖曲线2．【 AB 】下图所示的工具可以测量轨道的几何形位有（ ）。

A.轨距 B.水平 C.高低 D.轨向

【ABCD】地下结构的横断面形状有（ ）。

A.矩形 B.圆形 C.拱形 D.椭圆形4.【ABC】地铁的限界有（ ）。

A.车辆限界 B.设备限界 C.建筑限界 D.接触网限界5.【BD】对于线路上（ BD ）的钢轨必须进行更换。

A.轻伤 B.重伤 C.肥边 D.折断6.【 BC】北京地铁线路常用的钢轨型号有哪些（ ）。

A.43kg/m B.50kg/m C.60kg/m D.75kg/m7.【 BD】不属于钢轨的主要参数（ BD ）。

A.钢轨高度 B.钢轨的轨腰高度 C.钢轨的长度 D.钢轨的底面厚度8.【ABCD】扣件的组成部分有（ ）。

A.弹条 B.铁垫板 C.橡胶垫板 D.螺栓+螺母9.【 ABC】钢轨断面形式为工字形，由（ ）部分组成。

A.轨头 B.轨腰 C.轨底 D.尖轨10.【 ABCD】以下属于车场线的是（ ）。

A.洗车线 B.检修线 C.试车线 D.牵出线

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三、判断题（每题1分，共10分）：

【√】道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。

【√】钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。

【×】轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。

【×】保证无缝线路稳定的最关键因素是控制锁定轨温。

【√】提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。

【×】为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。

【×】轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。

【√】接头阻力是靠对接头螺栓施加扭力矩来实现的。

【√】换乘车站有“一”“十”“T”“L”“H”的布置形式。

【×】道砟颗粒大小越均匀越好。

四、填空题（每空1分，共20分）：

地铁使用的轨枕，按其制造材料不同可分为 木枕 、 钢筋混凝土轨枕 和钢枕三种。

方向检查是检查钢轨的 纵向 平顺情况。

曲线超高顺坡应在整个缓和曲线内完成，顺坡率不大于 1‰ 。

曲线半径为200m时，轨距加宽值是 5 mm。

接头联结零件的组成有鱼尾板、 鱼尾螺栓、螺母和弹垫。

道岔的有害空间指从 辙叉咽喉 至 实际叉心 的距离。

钢轨磨耗主要有 侧面磨耗 和 垂直磨耗 两种。

轨道结构一般由 钢轨 、 轨枕 、联接零件、 道床 和防爬设备等组成。

钢轨焊接一般采用 接触焊 、 铝热焊 、气压焊。

曲线轨道特有的几何形位有曲线轨距加宽和 曲线外轨超高 。

两条及以上轨道交通线路交叉点设置车站，称为 换乘站 。

辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和 开口段 组成。五、简述题（每题5分，共20分）：

钢轨的作