铁路10KV贯通线长距离电缆线路金属护层接地方式的探讨.docVIP

铁路10KV贯通线长距离电缆线路金属护层接地方式的探讨

铁路10KV贯通线长距离电缆线路金属护层接地方式

的探讨

摘要:本文探讨了高速铁路10KV贯通线单芯电缆金属护层循环电流发生的原因及影响，根据各负荷用电点距离有针对性的制定解决环流影响的相应金属护层接地方案，保证高速铁路10KV贯通线安全、可靠的运行。

关键词:铁路10KV贯通线金属护层循环电流危害解决方案

F530A

为提高对铁路沿线用电负荷的供电可靠性，在铁路沿线每40~70Km设置一座10KV配电所，两10KV配电所间沿铁路两侧以架空或电缆线路方式相连，该线路称之为电力贯通线。每条贯通线分别由其两端10KV配电所供电，通常一端主用，一端热备。

普通铁路贯通线(自闭线)一般以架空电线路方式为主，途径困难地段辅以电缆敷设方式通过。随着我国国民经济和城镇建设的快速发展，使得架空电线路路径受环境制约越来越大。近些年随着高速铁路的蓬勃发展，电缆线路受环境影响较小、安全性好、供电可靠性高，特别是城际铁路的建设，电缆线路隐蔽、不占地面与空间、不影响城市观感的优点尤为突出。目前国内高速铁路一级负荷贯通线、综合负荷贯通线因输电距离较远，一般采用的是单芯10KV交联聚乙烯绝缘非磁性钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆(YJV62)。单芯电缆的使用提高了单回电缆的输送能力，减少了接头，方便了电缆敷设和附件安装。也由此带来了金属护层接地方式的问题。

一、长距离输电贯通线单芯电缆循环电流产生的原因与危害

单芯电缆芯线通过电流时，在交变电场作用下，金属屏蔽层必然感应一定的电动势。三芯电缆带平衡负荷时，三相电流向量和为零金属屏蔽上的感应电势叠加为零，所以可两端接地。单芯电缆每相之间存在一定的距离，感应电势不能抵消。

单芯电缆若采用两端直接接地的方式，由于电磁感应电压的作用，就会在金属护层中产生循环电流。循环电流的大小主要与护层的自感阻抗和互感阻抗有关。即与护层的电阻、直径、电缆的间距等有关。当电缆金属护层环流出现异常时会产生几方面的危害:

造成电缆绝缘局部高温损耗发热、加速绝缘老化、降低电缆使用寿命，严重时导致电缆发生直接击穿故障。

使电缆外护套破损，出现多处接地。

电缆外护套破损后，金属护套被腐蚀，易诱发局部放电和电树枝。

直接影响电缆线路的载流量，产生较大的电能损耗，浪费资源。

有关电缆载流量计算经验表明，金属护层环流异常对载流量的影响可达30%,40%，而金属护层环流异常时，电缆允许载流量不能超过额定载流量的60%。因此有必要采取措施减少或消除该循环电流。

二、贯通线单芯电缆单端接地、另一端不接地的危害

单芯电缆一端接地，另一端不接地方式虽能限制环流的影响，但同时也会产生很大的危害。

单芯电缆金属护层一端三相互联并接地，另一端不接地，当雷电波或内部过电压沿电缆线芯流动时，电缆金属护层不接地端会出现较高的冲击过电压，或当系统短路事故电流流经电缆线芯时，其护层不接地端也会出现很高的工频感应过电压。上述过电压可能击穿电缆外护层绝缘，造成电缆金属护层多点接地故障，严重影响电力电缆正常运行甚至大幅减少电缆使用寿命。

三、贯通线单芯电缆终端头及中间头处护层接地问题的解决方案

为限制单芯电缆金属护层上的感应电压和故障过电压，并避免形成环流，目前国内高速铁路采用电缆护层一端直接接地，另一端则须通过保护器接地的方式。

高速铁路区间负荷用电点分布因自然地理环境不同而略有不同。以通信基站为例，山区地形基站间隔一般为1~3Km，平原丘陵地区为3~5.5Km，但也存在极少数负荷用电点间隔较远的情况。根据铁道部铁集成【2010】258号文件“对于超过3Km的贯通线单芯电缆中间头金属护层接地应按照箱变内10KV单芯电缆终端头金属护层的接地方式进行单端接地”的要求，以在建武汉至咸宁城际铁路一级负荷贯通线A相为例，对负荷用电点间隔距离的不同相应采取不同的单芯电缆金属护层接地方案。

1、两负荷用电点贯通线亘长小于3Km

两负荷用电点贯通线亘长小于3Km时，电缆整段配盘，不存在中间接头。一端铜屏蔽层及铠装护层(以下统称金属护层)直接接地，另一端金属护层经护层保护器接地。如图一所示:

2、两负荷用电点贯通线亘长大于3Km小于6Km

两负荷用电点贯通线亘长大于3Km小于6Km时，电缆分为二段配盘。两段电缆连接处使用绝缘中间接头附件连接，该处分属两侧缆段的金属护层分别直接接地。两负荷点处电缆终端头金属护层经护层保护器接地。如图二所示:

3、两负荷用电点贯通线亘长大于6Km

两负荷用电点贯通线亘长大于6Km时，电缆分为3~4段配盘。

如图三所示，三段配盘时，负荷点A电缆终端头处金属护层直接接地，缆段连接B处使用绝缘中间接头附件连接，该处分属两侧缆段的金属护层分别直接接地。缆