船体结构—首尾结构.pptx

首尾结构项目六：

首尾结构首部形状：直立型、前倾型、飞剪型、破冰型、球鼻型。直立型首：首柱呈直线型，多见于驳船和特种船。前倾型首：首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，不易上浪，碰撞时水线以下不易受损。飞剪型首：水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，有利于锚和系泊设备的布置，船首也不易上浪。破冰型首：水线下首柱呈倾斜状，与基线构成30度夹角，多用于破冰船。球鼻首型：水线下有球鼻型突出体，作用是减少兴波阻力和形状阻力，目前海船广泛采用

首尾结构尾端形状：椭圆型、巡洋舰型、方型。椭圆型尾：船尾有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展。巡洋舰型尾：光顺曲面的尾伸部，利于减少阻力，保护车业和舵叶，海船广泛采用。方型尾：尾端有横向的尾封板，多用于军舰，商船也采用，如集装箱船。

首尾结构首部结构的加强船首结构：通常指从首部船底平坦部分向船首部分的船体结构。1.首柱位于船体最前端,汇拢首部外板,保持船首形状及保证船首局部强度的强力构件。按其制作方式有三种类型:1)钢板首柱2)铸钢首柱3)混合首柱1)钢板首柱制造方便,重量轻,成本低2)铸钢首柱刚性大,韧性差,可制成复杂断面形状3)混合首柱通常在夏季水线以上0.5米处以下区域采用铸钢首柱,上部采用钢板焊接首柱

首尾结构1)每个肋位设置实肋板；设升高肋板2）在中纵剖面处设置中内龙骨，并延伸至与首柱牢固连接。3)设强胸横梁(当船首为横骨架式舷侧结构时采用）,上下间距不大于2米，且至少应达到满载水线经上1米处，沿每列强胸横梁必须设带有折边或面板的舷侧纵桁，并用肘板与肋骨连接。可设开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁,上下间距不大于2.5米.且至少应达到满载水线以上1米处，开孔面积不小于总面积的10%。强胸横梁中内龙骨肋骨升高肋板

首尾结构4)当舷侧为纵骨架式舱深超过10米时,在适当位置设置开孔平台，或者在每根强肋骨处设置强胸横梁，并用肘板与强肋骨连接。5）当首尖舱被用作液舱且其最宽处超过0.5B时，在中纵剖面处设置有效的支撑构件或制荡舱壁，当舱长超过10米时，还应设置横向的制荡舱壁或强肋骨。

首尾结构尾部结构的加强尾部结构是指尾尖舱舱壁至尾端区域内的结构尾柱设在尾端下部的大型构件作用：连接两侧外板和龙骨，加强尾部结构，并支持与保护螺旋桨和舵。要求：尾柱下端从螺旋桨轴毂前端向船首延伸至少3个肋距，并与平板龙骨牢固相连。尾柱的上部与尾肋板或舱壁相连。

首尾结构1）在每档肋位设置实肋板，设尾升高肋板，其厚度较首尖舱肋板加厚1.5mm。2）舷侧为横骨架式结构时，设垂向间距不大于2.5米的强胸横梁和舷侧纵桁,或以开孔平台代替；舷侧为纵骨架式时,舱顶设置适当数量的强横梁3)尾尖舱上部和尾突出体设纵向制荡舱壁4）对单螺旋桨船，其肋板应升高至尾轴管以上足够高度。尾尖舱以上舷侧的加强加设强肋骨.加设腹板与肋骨同高的间断舷侧纵桁或加厚舷侧外板。尾突出体：尾尖舱以上向后突出的部分.其作用是:扩大尾部面积，安装舵机，保护螺旋桨和舵,改善航行性能。制荡舱壁强胸横梁舷侧纵桁尾升高肋板实肋板