恶劣海况和浅覆盖层条件下跨海大桥独立钢平台施工工法.pdf

恶劣海况和浅覆盖层条件下跨海大桥独立钢平台施

工工法

1前言

根据跨越海洋的地理位置，跨海大桥一般分为跨越海湾（或河流入海口）的

大桥和跨越海峡（或跨越近海连接岛屿）的大桥。我国跨越海湾的大桥比较多，

但是我国跨越海峡的大桥比较少。我国跨海公铁两用桥已经规划的有几座，但是

截止目前，除了平潭海峡公铁两用大桥已开工之外，其余的均没有实施。

跨海大桥由于施工地点比较特殊，常年风大、雾大、浪高、水深、流速急、

潮差大、覆盖层浅。以依托工程平潭海峡公铁两用大桥为例，年6级以上大风超

过300天，年台风3.8次，施工水深达40m，最大潮差7.09m，基岩强度高达

210MPa，堪比钢铁，海上施工难度极大，作业风险极高。桥址海床高低起伏大、

岩面倾斜大，加之海流湍急，长时间的剧烈冲刷使得海床岩面覆盖层浅薄甚至裸

露，且地质岩层分布有大量直径2~12m的孤石及“孤石串”，钢平台扎根困难。

为了在公铁两用跨海大桥的海上钢平台施工上取得突破，中铁建港航局集团

有限公司组建了“恶劣海况与复杂地质条件下跨越海峡公铁两用桥深水基础施工

关键技术研究”课题组，课题组在海上搭建临时施工平台方面的研究做了多方面

努力：分析了在复杂地质条件与恶劣海洋气候下，海上临时施工平台结构合理性

与可靠性；提出了海上临时钢平台的结构优化与降低成本，经施工实践与总结、

研究形成了“恶劣海况和浅覆盖层条件下跨海大桥独立钢平台施工工法”，该工

法在施工中有效保证了海上钢平台在台风、巨浪、裸岩无覆盖等恶劣海况和复杂

地质条件的结构可靠性，并取得了显著的经济效益和社会效益。本工法曾获2017

年广东省住房和城乡建设厅省级工法和中国铁建股份有限公司优秀工法一等奖；

该工法关键技术于2017年5月经中国水运建设行业协会组织专家鉴定，其成果

达到国际先进水平，同时，在施工中研发了“吊扣组件”（ZL201620444157.8），

并被国家知识产权专利授权。

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2工法特点

2.0.1在外海高频强风、大浪和深水浅覆盖层条件下，采用钢管混凝土嵌岩

桩结构作为锚桩，解决了平台的生根和结构稳定问题，成功实施了深水大直径钢

护筒支撑结构，作为钻孔灌注桩施工平台。

2.0.2在强腐蚀海洋环境中，钢管桩表面采用全自动化三层防腐涂敷技术，

保证了钢管桩结构的安全性能，并减少了海水污染。

2.0.3施工平台采用钢护筒和钢管桩组合钢平台结构形式，施工平台由起始

平台和钻孔平台组成，钻孔平台部分主要由钢护筒作为竖向支撑，这种平台型式

可节省钢材约15%。

2.0.4在外海高频强风条件下，采用130t履带吊作为深水独立钻孔平台施工

的主要起重设备，实现了外海桥梁高效率的吊装施工。

2.0.5跨海大桥距离陆地较远，由于受海上气候条件、通视条件、架设仪器

位置等因素的制约，常规的测量方法无法实施，采用GPS定位系统解决了海上

桥梁施工中的测量定位问题。

2.0.6在如此恶劣的海况下，采用打桩船打设Φ330cm钢护筒，保证了钢护

筒的精确定位和垂直度。

3适用范围

该工法适用于适用于公路、铁路、水利水电等工程建设领域，特别适用于内

河或海上桥梁等结构的基础施工。该工法的研究成果同时可对类似恶劣海况和复

杂地质条件下跨海大桥临时钻孔钢平台的施工技术提供指导和借鉴，同时也可以

在类似工程中做参考。

4工艺原理

在外海高频强风、大浪和深水浅覆盖层条件下，钢平台扎根困难，整体稳定

性不足以抵抗强风大浪的侵袭。为此，施工平台采用钢护筒和钢管桩组合钢平台

结构形式，施工平台由辅助平台和钻孔平台组成，钻孔平台部分主要由钢护筒作

为竖向支撑；在覆盖层较浅的地方，采用钢管混凝土嵌岩桩结构作为辅助平台，

成功实施了深水大直径钢护筒支撑结构，作为钻孔灌注桩施工平台。

平台分为钻孔平台区和辅助平台区。平台钢管桩与钢护筒一起形成施工平台

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基础，其中钻孔区平台支撑在桩基钢护筒上。辅助平台支承桩由直桩组成，平台

支承桩直桩组成，成矩型布置。

5施工工艺流程及操作要点

5.1总施工流程

平台搭设总体施工顺序：准备

工作→打桩船打设钢管桩钢护筒

→平联焊接→钢管桩