重型汽车制动系统-57页(1)（57页）.pptxVIP

重型汽车常规制动系统;讲解内容;—重型汽车对制动的要求;·2．主制动、应急制动与停车制动可以共用一套制动执行机构。但主制动的操纵系统必须独立于停车制动的操纵系统。换句话说，应急制动的操作系统可以和主制动、也可以和停车制动共用一套操纵系统。

例如该车主制动、停车制动和应急制动最终都是通过制动蹄片与制动鼓来实现的。该车的应急制动操纵系统就和停车制动操纵系统共用一套装置。;3．主制动与应急制动的操纵系统全部失效时，驻车制动必须能保证有主制动50％的制动效果。

4．在制动介质失效或压力达不到规定值时，必须发出警告信号。该车具有两个警告指示。当全车主制动气路气压达不到6．5巴时，低气压警告灯点亮，同时峰鸣器响叫。当停车制动气路或辅助气路气压低于6．5巴时，停车制动指示灯点亮以示汽车不能起步。;·5．停车制动必须能在既使没有驾驶人员的情况下，完全通过机械装置把工作部件锁住实现制动，以确保坡道停车的可靠。该车采用弹簧储能放气制动装置就满足了这一要求。

·6．对于牵引车而言还要求当主车与拖、挂车脱钩，联接管线断或漏气到一定程度时，拖、挂车要能自动实现制动。

·7．从制动总阀打开到最远的制动分室气压达相应值的制动反映时间不得超过0．6秒。;二重型汽车制动系统与全车气路;一一、、全全车车气气路路

该系列汽车根据驱动型式、车型不同，其制动系统和整车气路略有不同。下面仅以驱动形式为6×4的三桥车为例来说明，;重型汽车采用双回路制动的主制动系统，弹簧储能放气制动的停车制动，应急制动系统以及排气制动的辅助制动系统。;1.前桥制动回路

通过四回路保护阀的“21”出口向前制动储气筒7充气，再由储气筒通向主制动阀12的下腔“12”接口。当踩下制动踏板时，主制动阀打开，空气将由“22”接口经比例阀13通向前桥制动分室14。比例阀的作用是以一个“定比”改变其输入与输出气压值，以达到制动力轴荷合理分配之目的(国产斯达一斯太尔91系列重型汽车此阀没有配装)，制动中制动分窒气压与主制动阀踏板行程成正比。;2.中、后桥制动回路

由四回路保护阀的“22”出??向(中)后制动储气筒8充气。再由储气筒向主制动阀12的上位“11”接口供气。经主制动阀“21”出口通过载荷调节阀15继而通向主制动继动阀16。继动阀由储气筒8直接供气，当主制动阀动作时，经载荷调节阀15来控制继动阀，继动阀打开后分别向中桥主制动分室17和后桥主制动分室18提供与制动踏板行程成比例的制动气压。载荷调节阀的作用是随汽车载重量的变化自动调节其输入与输出气压的比值，以适应载荷小制动力小，载荷大制动强度大的需要，达到防抱死的目的(因载荷调节阀是一个最简单的防抱死装置，因此不能达到任何工况下完全防抱死之目的，只是从制动防抱死的角度改善制动效果)。继动阀的作用是缩短制动反映时间，起“快充”和“快放”的作用。(中)后桥制动分室是主制动与停车制动为一体的复合式分室。双针气压表11跨接在前、(中)后制动储气筒之间，因而它分别指示两储气筒的气压值。;3.停车制动回路

由四回路保护阀“24”出口一路通向储气筒9、一路为停车制动阀(手制动阀)21和应急制动继动阀20供气。手制动阀控制继动

阀，在停车制动时，继动阀的控制气压通过手制动阀排空(中)后桥手制动分室的空气通过继动阀放空，分室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用，制动强度大小取决于储能弹簧的预紧力，当停车制动阀置“行驶”位置时，制动阀给继动阀一控制气压从而打开继动阀，由储气筒直接提供的压缩空气快速进入(中)后桥制动分室，压缩空气压力大小0.65兆帕(6.5巴)时即可克服弹簧力将活塞连同顶杆回缩，从而解除制动。;3重型汽车全车气路流程图;4.挂车制动回路

对于牵引车而言，在主车上还安装有单管路拖车制动控制阀23和双管路拖车制动控制阀22.它们都是由制动储气筒9提供充气与制动气压。阀22分别由主制动阀的前、(中)后制动和停车制动阀来控制，其中只要有一种控制起作用，阀22就工作，给拖车输出一制动气压信号。单管路控制阀23是由双管路阀22来控制的。如果仅用单管路控制阀，则应由主制动阀接一控制线路，停车制动阀通过转换阀和双向单向阀也可接入。

双管路控制阀输出两根管线，一根是充气管线，它常有气，通常管线为红色，其接头49标有“2L/V”字样。另一根是制动控制管线，当主车正常行驶时没有气压，当主车制动时它输出一个主车主制动阀相同气压的制动信号气压。其管线常为黄色，接头50标有“2L/BR”字样以示区别。单管路控制阀仅输出一根管线，当主车正常行驶时通过该管线向拖车充气，当主车制动时该管线断气，通过拖车制动阀使拖车制动，其接头51常标有“1L”字样。目前单管路拖车制动;三半挂车制动系统简介;1、供气管路

牵引车通过②供气管路，经过⑤紧急继动阀向⑥储气筒供气，同时