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化学品船的建造特点

一、概述

成品油/化学品船，系指能载运IMOII类化学品，也可载运成品油和动植物油的船舶。这些船舶符合国际散装危险化学品运输船舶的建造和设备规则(IBC规则)。

近年来，由于国际市场需求旺盛，我国一些中、小船厂开始承接成品油/化学品船。这些船舶技术含量较高、施工难度较大，设备配套复杂，需要满足船级社和国际海事组织的相关要求，国外船东往往要求达到国际造船良好质量。这些要求，使得一些中小型船厂在建造和交船中遭遇到很多困难。

本文针对成品油/化学品船的建造特点，重点阐述了货油舱区的施工要领，包括槽形舱壁的装焊要点、不锈钢管焊接规程和特涂工艺等建造成品油/化学品船的关键技术。

二、船型和舱型

1(船型

成品油/化学品船的典型船型是:双底、双舷、有一个连续的主甲板、有首楼和尾楼、球首、球尾、带首侧推。

2(舱型

II型化学品船装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。需要有效的防护措施来消除破损漏泄，其液货舱必须是双壳双底结构，并有整体液货围护系统[1]。

3(多舱制

(1)货品的多样性。

成品油/化学品船为参与海运市场竞争，必须适应货品的多样性，且单品种的运货量不大的特点。在IBC规则中，列举了近500种允许装载的化学品族[2]。

(2)不均匀装载。

不同化学性质、不同比重的货品又形成了各舱的不均匀装载。因此成品油/化学品船对总纵强度、局部强度和破舱稳性的要求比一般货船更高。

(3)货物的分隔。

IBC规则第3章3.1.2对相互影响的货物分隔有明确要求。并认为，对分隔来说，无论是垂向还是横向，十字接头被认为是双重障碍:

在相互反应的货物之间

在水反应的货物之间

根据上述要求，9000DWT成品油/化学品船的货油舱设计成左右舷各5个，污油舱1个。全船共12个舱均可装货。见图1。(图1在文章结尾)

三、货油舱的结构特点和工艺要求

1(结构特点

如上所述，货油舱为双底、双舷，而且甲板骨架设置在上甲板上，纵横舱壁均采用槽形舱壁，使舱内形成无骨架结构(见图2)，以满足特涂的要求。

图2货油舱横剖面

2(槽形舱壁施工要点

(1)拼板

为了满足不均匀装载的要求，槽形横舱壁板的厚度，上厚下薄，因此，需要拼板。一般宜采用双面焊双面成型的自动焊工艺。

(2)油压机成型后，槽形舱壁的拼装仍宜采用双面焊双面成型的自动焊工艺。成型质量好，可避免对焊缝打磨。采用CO2单面焊双面成型，可减少一次翻身，但如果焊工技术不过硬，在X射线探伤中，曾发现根部未熔化现象，可能会埋下严重的质量隐患。

(3)槽形横舱壁的吊装与余量修割

槽形横舱壁在船台吊装时，需与内舷板、内舷底部斜板、内底板相吻合。装配关系比较复杂。但在吊装时，只要在垂直方向一个自由度上划线和切除余量即可，见图3。

图3槽形横舱壁板吊装

(4)焊接及检验

II型化学品船货舱舱壁的焊接，按IBC规则第4章和船级社[3]的要求:1)货舱壁下部与内底板及斜板下部的连接均为全熔透，采用100%UT探伤。2)其余部分为深熔焊，采用20%UT探伤。焊接的方法，宜采用药芯CO2气体保护焊。

3(强度试验

对货油舱进行结构强度试验，主要是灌水试验，通常是灌入干净的海水，试验后，再洗舱清除残余海水。

试验时，要按照设计公司《装载手册》中的顺序加水，并调压载，以保持船的平衡。

四、不锈钢管的焊接

在成品油/化学品船上，货油管、加热盘管、蒸发气收集装置等均为不锈钢材质，如316L奥氏体不锈钢。不锈钢管的焊接是建造成品油/化学品船的关键技术之一。在施工之前，船厂需编制工艺规程，并通过船级社的焊接程序认可试验[4]。

1(焊接方法

宜选用能量集中的焊接方法，常用熔化极氩弧焊(MIG)。

2(焊接材料

对焊接材料的选择，通常采用其熔敷金属的化学成分与母材基本相当的原则。

对于316L奥氏体不锈钢的焊接采用316L不锈钢焊丝。

3(质量控制要点

(1)焊接电流的选择。宜采用小电流，通常不超过100A。

(2)层间温度的控制。为了防止焊接热裂纹的发生和热影响区的晶粒长大以及碳化物的析出，保证焊接接头的塑韧性与耐蚀性，应控制较低的层间温度，通常为60?。

(3)运条方法的要求。通常以低热输入、短电弧的方法进行焊接。焊接时，应使电弧稳定而快速地直线运动，避免两边摆动。

4(检验

对于不锈钢管接头，采用X光无损探伤。通常对D,89，采用单片单影。对于D,89采用逐段拍片。

在内场制作时，不锈钢管的焊接质量，容易得到保证。而在舱内现场焊接，仰焊部位易出现未焊透等缺陷，对焊工技术水平要求较高。

五、特涂

对成品油/化学品船货油舱的涂装，称为特涂。特涂与普通涂装的区别在于其对涂层的质量要求特别高。需要由有资质的特涂施工队，用专用的涂料