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应用刚柔过渡原理治理桥头跳车质量通病

目录

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正文 2

文1：应用刚柔过渡原理治理桥头跳车质量通病 2

1桥头跳车质量通病定义 2

2桥头跳车主要表现 2

3提出桥头跳车“刚柔过渡”的处治观点 2

4半刚性材料“刚柔过渡”治理措施 3

5台背回填施工监理 5

文2：浅议桥头跳车的预防及治理 6

1桥头跳车的产生原因 6

1．1原料原因 6

1．2施工原因 7

2．1对桥体两端的改进设计 7

2．1．1搞好台背部位的地基处理 7

2．1．2选择合适的台背填料 8

2．1．3使桥头纵坡合理适当 8

2．1．4加强桥头排水设计 8

2．1．5预防桥头跳车新技术的运用 8

2．2桥路施工阶段的控制措施 9

2．2．1合理选择辗压机械，保证填料的压实度 9

2．2．2避免出现压实盲区 9

2．2．3采用轻型压路机与重型压路机相配合的碾压方式 9

2．2．4预压法减少工后沉降 9

3桥头跳车问题的控制措施 10

3．1更换桥体两端的填料 10

3．2用注浆法增强台背填料的强度 10

3．3加铺沥青混凝土 10

3．4掺胶混凝土处理 10

4结束语 11

原创性声明（模板） 11

正文

应用刚柔过渡原理治理桥头跳车质量通病

文1：应用刚柔过渡原理治理桥头跳车质量通病

1桥头跳车质量通病定义

桥头跳车是指由于桥梁或通涵（特别是通道和盖板涵）等构造物两侧与路堤土衔接处产生较大的差异沉降和差异刚度，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化，从面导致高速行驶车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车是目前公路建设中难以根治的质量通病之一。

2桥头跳车主要表现

桥梁或通涵构造物两侧的台背回填土，由于压实不够、回填材料强度不高、压缩性大、刚度小等方面的原因，造成台背回填的沉降量，比结构物的沉降量要大，高速行驶的车辆通过这个沉降段时会引起部击振动，产生振动的突变，使司乘人员明显感觉到不适。在我国公路建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决。由于桥头跳车导致的维护费用也很高，而且妨碍了正常高速行车，降低了行车舒适性，甚至引起交通事故，造成巨大的经济损失。

3提出桥头跳车“刚柔过渡”的处治观点

“刚柔过渡”处治桥头台背的整体思路是：构造物是刚性体，路堤是柔性体（相对构造物而言），显然，构造物与路堤之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起构造物与路堤之间产生较大的差异沉降和较大的刚度突变。从理论上讲，实现台背回填的“刚柔过渡”有两种方法，第一种方法是：在台背回填范围内使用能从路基土刚度渐变到结构物台增刚度的变刚性材料，实际上这种可能性不大。第二种方法是：使用刚度介于路基土与构造物材料刚度之间的某种半刚性材料，但自长度方向变化其厚度，使得台背回填靠近构造物处厚，靠近路堤处薄，这样可使台背回填整体刚度从构造物向路堤方向逐渐变小，其差异沉降也从构造物向路堤方向逐渐过渡，从而实现台背回填处治的“刚柔过渡”

4半刚性材料“刚柔过渡”治理措施

4.1台背填土的设计根据桥头跳车“刚柔过渡”处治观点，台背填土的设计主要考虑三个方面的问题：①台背回填材料。在工程实践中，也有用天然砂砾土作台背回填，这无疑要比粘性土掺碎（卵）石或纯粘土要好，但其刚度小，二次固结变形大，难以达到台背回填对刚度和变形的要求。当采用砂砾回填时，台背填土的刚度小，孔隙大，难以密实，且变形大，其透水性对路基和台背填土基底强度和变形的影响较大，因此，天然砂砾土和砂砾并非理想的回填材料。而纯粘土、粉性土由于其刚度小、水稳定性差、不易压实、变形大、二次固结大，不能直接用于台背填土。根据数据及各类材料的工程性质和实际应用，笔者认为：水泥稳定土、水泥石灰综合稳定土、二灰稳定土、低标号贫混凝土均为半刚性的不透水材料，是良好的台背回填材料。既经济又适用的台背回填材料为石灰土、水泥土石灰水泥综合土或石灰（水泥）稳定天然砂砾土，在技术上能有效地实现“刚柔过渡”，在经济上要比水泥砂砾（碎石）、二灰砂砾（碎石）、贫混凝土成本低很多。②台背填土范围。台背回填的范围直接影响着台背土刚度和变形的平稳过渡，范围太长，成本增加；范围太短，达不到“刚柔过渡”的要求。如何在满足“刚柔过渡”区的技术要求下力争缩短台背回填范围，节约成本，笔者认为台背回填土范围要考虑如下三个要素：第一，要有足够的长度实现“刚柔过渡”的技术要求；第二，要考虑施工作业的方便，考虑压路机的压实宽度；第三，要考虑台背填土与已填路堤的良好结合所需长度。由于台背回填的总体厚度是由厚逐渐变薄（远近相对桥