跃马有一种情结叫GT.docx

法拉利起源于赛道，并一直专注和倾情于赛道，并获得了无数荣誉。从另一个角度讲，这个品牌更善于制造gt跑车，也正是gt这个无比经典的车型，将法拉利这个品牌带给了全世界。

在目前的法拉利量产车型中，分为gt跑车和运动跑车两大类，而作为一款标准的gt跑车，californiat成为目前的入门车型显得入情入理。例数法拉利全部历史车型，会发现他钟情于前置后驱丝毫不亚于中置后驱，从驱动形式上说，前者是gt跑车的标准，后者则是运动跑车或者说超级跑车的典型。

我们看californiat，非常标准的前置后驱，2+2座椅布局，硬顶敞篷车型，集合了所有gt跑车的典型元素。gt精神演化到今天，说白了就是一种铺装路面的大拉力，路上要出现一些人们想象得到和想象不到的乐趣。从这一角度出发，californiat扮演着一个什么样的角色呢？它就像一匹上等纯血马，也许不是舞姿最美的，也许不是跑的最快的，但在gt这个范畴肯定能满足你所有的期许，并且感受异常纯粹。

法拉利第一次使用california这个词早命名车型是很早以前的事儿了，法拉利不可一世的250系列，其中就有250gtcaliforniaspyder，熟悉拍卖的人对它肯定也不陌生。californiat很好地继承了250gt的精髓，同时较上代又修葺了些许臃肿，如今的californiat带着一种成熟又纯粹的傲慢――对不起，我不会用广义上的褒义词来形容法拉利。

与发动机搭配的是大家熟悉的getrag7挡双离合变速箱，经过重新匹配后的状态已经能很好适应涡轮增压机的节奏了。同事说给配一个好用的8at他也能接受，大家说这话我该怎么接呢？

驾驶californiat的全部时间里，我都没有去push的想法，不是车缺乏激情，而是我就想气定神闲地开着。比起法拉利其他现役车型，californiat肯定是最能体现驾驶者优雅的一个。

比起上一代california，californiat所带来的动力感受更加紧凑，也更加从容。法拉利的动力感受从来都不是什么“随叫随到”，它是一直在等待，我说的是californiat的状态，至于其他车型，基本都是始终在催促――这个白痴，为什么还不把油门踩到底，老子都等不及了。我们想说的是，californiat作为一款gt跑车非常称职，它不慌不忙，只是在等待。不过当驾驶者想一骑绝尘的时候，它会非常明确的摆明态度――我脾气好不代表我不可以。

我不想说什么刹车啊，悬架啊，因为我也没把californiat开成什么样，我上面说了。我倒是想说说车身，californiat的车身反馈更像是一辆coupe，而非一辆硬顶敞篷。车身的整体性很强，会让驾驶者觉得挡风玻璃都是多余的。法拉利从不缺少与驾驶者的交流，californiat也不例外，车身可以作为身体延伸而存在，可以感受车轮，悬架，和想要的任何反馈，但相比458或者488，californiat的会有些许羞涩。

也许当时约翰?冯?诺依曼并没有想到，如今的这款californiat不仅代表着纯粹的自由

gt精神，还延续着法拉利跑车的精髓。