有色金属—镁及镁合金（航空材料）.pptx

镁是地球上储量最丰富的轻金属元素之一，我国是世界上著名的产镁大国，镁是重要的合金元素，世界上镁的最大消费领域是作铝合金添加元素。

镁合金是实际应用中最轻的金属结构材料，但与铝合金和钛合金相比，镁合金的应用很有限，主要是镁合金的耐蚀性较差；高温强度、蠕变性能较低，限制了镁合金在高温（150～350℃）场合的应用。;一、纯镁特性

1.密度为1.74g/cm3，熔点为651℃，压铸成型性能好。

2.镁属密排六方晶格，故室温和低温塑性较低，当温度提高到150～225℃时，塑性较好，能进行各种形式的热变形加工。

3.强度低，铸态时σb≈115Mpa，冷变形状态时σb≈200Mpa；镁的化学活性很强，在空气中容易氧化，特别是在高温下，若氧化反应放出的热量不能及时发散，则容易引起燃烧。;1、纯镁中加入Al、Zn、Mn、Zr及稀土等元素，制成镁合金。

2、Mg-Mn系、Mg-Al-Zn系、Mg-Zn-Zr系和Mg-RE-Zr系等合金系。

3、分为变形镁合金和铸造镁合金。;牌号;1.比强度高于铝合金和钢，比刚度与铝合金、超高强度钢相当。

2.减振性好,弹性模量小,刚度大,如可作飞机起落架轮毂材料。

3.塑性差,不宜作冲压零件。

4.切削性很好。

5.抗腐蚀性差，防止电化学腐蚀。;航空中用的较多的变形镁合金是MB15，属Mg-Zn-Zr系合金，MB15是可热处理强化的高强度变形镁合金。;

ZM1属Mg-Zn-Zr系，是铸造合金中强度和屈服强度最高的一种合金，抗蚀性良好，铸造工艺性能差。在ZM1基础上加稀土之素(Re)得到ZM2、ZM8，铸造性能提高了，但强度、塑性下降，适合铸造170～200℃工作的发动机机匣，整流舱，电机壳体等。;

ZM5属Mg-Al-Zn系，含Al量较高,能热处理强化(淬火+人工时效)。具有高的比强度、良好的铸造性能，可以焊接。该合金应用广泛，可用于制造飞机、发动机、仪表等承受较高的载荷的结构体或壳体等。;

镁合金作为目前密度最小的金属结构材料之一，广泛应用于航空航天工业。

镁合金的特点可满足于航空航天等高科技领域对轻质材料吸噪、减震、防辐射的要求，可大大改善飞行器的气体动力学性能和明显减轻结构重量。从20世纪40年代开始，镁合金首先在航空航天部门得到了优先应用。;随着镁合金生产技术和性能的改进，镁合金在航空航天和领域上的应用会有上升的趋势。在航空航天方面用作飞机的起落架，舱门，连杆机构，壁板，加强框，隔框，舱面，副翼蒙皮，战术航空导弹舱段等，尤其是密度最小的Mg-Li合金，兼有强度，韧性和可塑性，倍受航空航天业的青睐。;航空航天工业、军工领域、交通领域（包括汽车工业、飞机工业、摩托车工业、自行车工业等）、3C领域等。

镁合金的特点可满足于航空航天等高科技领域对轻质材料吸噪、减震、防辐射的要求，可大大改善飞行器的气体动力学性能和明显减轻结构重量。从20世纪40年代开始，镁合金首先在航空航天部门得到了优先应用。

B-36重型轰炸机每架用4086kg镁合金簿板；

洛克希德F-80喷气式歼击机镁板机翼，使结构零件从47758个减少到16050个；

“大力神”火箭使用了600kg的变形镁合金；

“季斯卡维列尔”卫星中使用了675kg的变形镁合金；

直径约1米的“维热尔”火箭壳体是用镁合金挤压管材制造的。

我国的歼击机、轰炸机、直升机、运输机、民用机、机载雷达、地空导弹、运载火箭、人造卫星、飞船上均选用了镁合金构件：一个型号的飞机最多选用了300-400项镁合金构件；一个零件的重量最重近300kg；一个构件的最大尺寸达2m多。

在军工方面需要镁合金板材以提高结构件强度,减轻装备重量,提高武器命中率。