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gsm-r系统无线覆盖频率规划的研究

随着rr系统在高速铁路、客运站和普通速线上的广泛应用，无线通信系统的网络环境变得越来越复杂。无线覆盖和频率规划直接关系到GSM-R系统能否实现预期功能,以及系统能否稳定运行。新建海青线上跨胶济客专后接入胶济线,形成三角地带,需对此特殊地段的无线覆盖和频率规划进行研究分析,提出切实可行的解决方案,保障新建及既有GSM-R系统的安全性和可靠性。

1海青线gsm-r系统

新建海青线位于山东省胶东半岛与内陆地区咽喉地带,途径潍坊市下辖的昌邑市、高密市,青岛市下辖的平度市、胶州市4个县级市。线路北起大莱龙铁路的海天站,南接胶济线的芝兰庄站,全长约90.186km。全线共设有车站5个,其中新建车站4个(新河镇站、平度站、高密东站和芝兰庄站),改建车站1个(海天站)。海青线线路及车站示意图见图1。

海青线GSM-R基站子系统采用单网覆盖方式,设有17个基站(BTS),采用合成小区定向基站,平度车站设3载频基站,其他设2载频基站。天线采用2组定向天线,分别向上、下行2个方向辐射。17个基站按每4～5个基站组成1个2Mb/s环型电路,接入济南通信站既有京九线基站控制器(jnBSC3),共组成4个2Mb/s环型电路。利用济南铁路局既有核心网移动交换系统(MSC),在济南相应管理机构新设无线子系统网管终端(OMC-R),以方便运维单位管理。全线根据运营管理需要配置通用手持台(GPH)和作业手持台(OPH)等移动终端。

海青线GSM-R系统实施后,实现列车无线调度通信,区间、站场、公务移动通信,应急语音通信,列车无线车次号校核信息传送,调度命令信息无线传送等业务。无线场强覆盖以最小可用接收电平表示,在满足95%时间地点概率条件下,海青线列调机车台接收机天线处输入端射频信号最小可用接收电平不低于-98dBm。

2复杂区域的无线覆盖

海青线由北向南跨越胶济客专后接入胶济线芝兰庄站,3条铁路线形成三角地带。三角地带线路平面及基站布置示意见图2。

2.1基于5gs-r的胶济客专jz6证据系统的规划

海青线BTS接人京九线设置的jnBSC3(华为),胶济客专和胶济线BTS均接入胶济线设置的jnBSC1(诺西)。海青线(DK80+805.9)上跨胶济客专(K75+811.33),形成十字交越。

方案一,海青线与胶济客专基站重叠覆盖。胶济客专JZ6和海青线JZ2基站在十字交越区域重叠覆盖,海青线基站与胶济客专既有基站的小区切换,分别只做本线小区的相邻关系,保证移动台的正确切换。本方案的特点是:胶济客专既有GSM-R系统受影响最小,不会增加胶济客专JZ6基站的话务量,不需修改既有GSM—R系统数据,并且不存在不同BSC之间的切换问题,保障了网络性能;但实际上当移动台在此区域发生小区重选时,有可能会选在相邻线路的小区中,从而影响通信;本方案不会减少海青线无线覆盖工程量,并对本区域频率规划提出了更高的要求,频率规划难度较大。

方案二,利用既有胶济客专基站。如图3,胶济客专JZ6基站位于交越位置东侧500m处,能够覆盖部分海青线路,利用JZ6基站的覆盖,设置JZ6与JZ1、JZ2基站的邻区关系,实现海青线正确越区切换。因JZ1、JZ2基站能够覆盖到胶济客专,修改既有胶济客专GSM-R数据,基站基础数据添加JZ1、JZ2基站,并在胶济客专1200、1300短号码小区列表添加这2个基站。本方案的特点是:可以减少海青线部分无线覆盖工作量；由于设置了胶济客专和海青线的邻区关系,并修改了胶济客专既有GSM-R系统数据,保障了移动台正确切换,发生小区重选时也不会错选邻线小区,但需要修改既有胶济客专GSM-R系统数据;由于胶济客专JZ6基站天线采用水平波瓣65°的定向天线,沿胶济客专线路方向辐射,在海青线的覆盖范围不会太大,并且存在不同BSC之间的切换,BSC间的切换一般比BSC内部切换故障多,导致的呼叫掉线故障率也高。

通过GSM-R规划软件仿真实验,验证以上2个方案均能满足无线覆盖的要求。方案一在交越处机车台CIR会发生小区重选,虽属低概率事件,但发生就有可能影响正常通信;而方案二中机车台重选交越处任何基站,都能够正常通信,因此推荐采用方案二。

2.2海青线增加站方案bs

胶济线新开芝兰庄站,海青线接入芝兰庄站位置如图2所示。芝兰庄站正好位于既有JZ8基站和JZ9基站之间的切换区域,芝兰庄站的用户将会出现频繁切换。

方案一,芝兰庄站增加基站接入京九线BSC。在芝兰庄站新建基站,调整既有JZ8和JZ9基站天线俯仰角,使切换位置基本位于各基站间的中间位置。用新建基站覆盖海青线与胶济线接轨区域,并将与JZl基站之间的切换位置控制在海青线范围,避免胶济线机车切换到JZ1基站。胶济线是山东省胶东地区的一条繁忙干线,而新建海青线开行列车