涡轮发动机基础知识—发动机推力原理.pptx

发动机参数

一、推力及其相关参数对燃气涡轮发动机而言，发动机推力是发动机的最主要性能参数。发动机的推力只能在地面发动机试车台架上准确测出，对于给定的发动机实际使用时可以通过发动机的工作参数来间接表征发动机推力大小。一般用来表征发动机推力的基本参数有：转速n、压力比EPR等等。

?1.单位推力??一、推力及其相关参数

影响推力的因素：影响发动机推力的参数有空气流量和速度增量。当气体流过发动机时，在速度增量不变的情形下，空气流量越大，推力就越大；空气流量越小，推力也越小。这是目前民航机最常用的高涵道涡扇发动机提高推力的主要途径之间时空气流量增加会使发动机外廓尺寸相应增加，发动机迎风阻力也增加。1.单位推力一、推力及其相关参数

单位推力：发动机的推力与每秒钟流过发动机的空气质量流量之比。意义：每秒一公斤空气质量流量能产生多少牛顿的推力。单位推力是涡轮喷气发动机的最重要的性能参数之一在给定飞行条件，发动机尺寸和重量的情况下，单位推力越大，发动机的推力也就越大。1.单位推力一、推力及其相关参数

推重比：发动机的推力和发动机的净重之比。推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现涡轮喷气发动机的气动热力循环方面的水平（如高的单位推力），也体现结构方面的水平。目前，涡轮喷气发动机在地面时的推重比为3.5~4，涡轮风扇喷气发动机已达10以上。2.推重比一、推力及其相关参数

转速：发动机推力随着发动机转速的增加而增大，发动机转速不仅是影响发动机推力的最主要参数，而且还可以较全面的反映发动机承受的机械负荷的大小，反映发动机的强度和发动机状态，所以，发动机转速可表征发动机推力大小，并作为推力设置的最基本参数。3.转速前推油门进入燃烧室的燃油量增加涡轮前温度增加涡轮功增加发动机转速增加压气机增压比增加进入发动机的空气流量增加燃气的膨胀能力增加，更多的能量在喷管中转换成气体的动能排气速度增加一、推力及其相关参数

双转子涡轮风扇发动机，N1表示低压转子转速（即风扇转速），N2表示高压转子转速。高涵道比涡扇发动机，由于发动机推力主要由外涵风扇产生，所以常用发动机低压转子转速N1来表征发动机推力大小。3.转速一、推力及其相关参数

发动机压力比EPR描述气体在发动机内获得的总压增量，反映发动机推力的大小（EPR越高，气体在发动机内获得的机械能增量越大，气体在喷管内膨胀能力越强，排气速度越高，发动机推力越大。）4.发动机压力比EPR（EnginePressureRatio）一、推力及其相关参数

EPR（内涵EPR）：涡轮出口总压与压气机进口总压之比。外涵EPR：高涵道比涡扇发动机，风扇出口气体总压与风扇进口气体总压之比。??4.发动机压力比EPR（EnginePressureRatio）一、推力及其相关参数

发动机工作时，燃料燃烧后所放出的热能，并不能全部用来对飞机做功，推动飞机前进，还有很大一部分能量在转换成推进功的过程中损失掉了，能量损失的大小可通过发动机的效率来描述。二、发动机效率参数

热效率：发动机气流动能增量与燃油完全燃烧所放出的热量之比。描述发动机由热能转换成气体动能增量过程中的能量损失大小，评定涡轮喷气发动机作为热机的经济性。目前燃气涡轮发动机的热效率为25%～40%。燃料的理论放热量，不可能全部转换成气体动能增量，其中损失的能量有：（1）高温燃气自喷管喷出时所带走的热量；（2）发动机表面的散热损失和滑油所带走的热量；（3）燃烧室中不完全燃烧和燃烧产物的离解损失，因未释放出热能的燃料及中间燃烧产物的热量最终也随燃气排出发动机。1.热效率?二、发动机效率参数

推进效率：发动机的推进功与发动机气流的动能增量之比。描述发动机由气体动能增量转变成飞机推进功过程中的能量损失大小。评定涡轮喷气发动机作为推进器的经济性。取决于飞行速度C0和喷气速度C5。由于存在离速损失，推进效举肯定小1；目前燃气涡轮发动机的推进效率一般为50%～75%。2.推进效率?二、发动机效率参数

总效率：热效率与推进效率的乘积，表示加入燃烧室的燃油完全燃烧时放出的热量，有多少转变为推动飞机前进的推进功。描述发动机由热能转变成推进功过程中的能量损失大小，评定燃气涡轮发动机作为产生推力的动力装置的经济性。目前，燃气涡轮发动机总效率约为20%～32%。3.总效率?二、发动机效率参数

?三、发动机其他主要参数

3.燃油（使用）量Fused：反映发动机在不同状态和不同性能时燃油使用量；评判发动机顺利工作和测定飞行中消耗的燃油量。4.振动值：发动机振动值常用符号VIB（Vibration）表示。连续地监视发动机的振动水平。三、发动机其他主要参数

1.燃油消耗量（燃油流量，FuelFlow）：发动机单位时间内消耗的燃油量。推力相等的发动机，可以用燃油消耗量来比较