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轨道车辆轮缘润滑系统的研究

解决“车轮系统”相互连续的问题之一是用兄弟的顶部和车轮的边缘来湿润钢带的头和边缘。这种方法可以降低列车牵引中燃油能源的消耗,并且还可以提高车轮和钢轨的寿命。

俄罗斯铁路上使用得最广泛的是全俄铁道运输科学研究院和全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的移动式润滑器的润滑工艺。前者采用РП和ПУМА粘稠式润滑材料,后者采用РС-6快干式固体润滑涂层。机车轮缘润滑器最常用的是带喷嘴的АГС型润滑系统,它用的润滑材料是Химеко-ЛГ胶状润滑脂。近期,机务段开始使用ГРС型芯棒式轮缘润滑器,它的润滑材料是РАПС芯棒。采用移动式和车载式润滑装置能使轮缘和钢轨头部侧面的磨损程度得到降低。

俄罗斯古比雪夫铁路局奔萨Ⅲ机务段在使用各种车载式轮缘润滑器方面已积累了一些经验。2005年配属的所有电力机车(ВЛ10和ВЛ10У型电力机车)中有29.9%的机车装用АГС-8型润滑系统,28.5%的机车装用ГРС-20.05型润滑系统,41.6%的机车未装轮缘润滑器。

2004年年底有50台机车装用了由罗斯托夫国立交通大学研制的新的ГРС-20.05型盒装芯棒式轮缘润滑器。由于此时机务段已经有52台装用АГС-8、РСМ和РС-2型润滑系统的机车在运用,所以有可能对各种轮缘润滑器在相同的运用条件下作一比较分析。分析时采用了ТО-3级保养统计报表中的指标。

作为表征润滑技术装置使用效果的主要指标如下:

·轮对轮缘磨损率(mm/103km);

·轮对轮箍寿命(103km)。

对配属的所有机车都进行了这些指标的统计。这些机车被分成3组:第1组装用АГС型润滑系统,第2组装用ГРС型润滑系统,第3组未装润滑装置。

为对每一车轮的指标进行分析,实行了登记卡制度。每个登记卡中包括有:轮缘有否润滑、有关加注润滑材料的记载、轮缘厚度、轮缘磨损率、轮对现时使用期、介质温度、轮对旋轮记录。在这种情况下,轮缘有无润滑材料用目视方法或用一般方法取样进行记录。在有关零件加注润滑材料的记载中应说明加注润滑材料的时间和地点。轮缘厚度取自ТУ-18号测量记录簿。磨损率按照通用的方法每月统计1次(2次)。必需注明旋轮的原因。现时使用期按照通用的方法进行计算。

为明了起见,将分析结果示于图1～图3。分析结果表明:2005年机车轮缘的磨损强度与2004年相比,降低了64%。轮箍使用期提高了3%(所有配属机车)。采用ГРС型润滑系统后,轮缘的磨损程度下降了82%(与2004年相比),轮箍使用期提高了22%。

АГС和ГРС型轮缘润滑系统技术经济指标的分析结果列于表1,其运用优缺点列于表2。

奔萨Ⅲ机务段为了提高ГРС型轮缘润滑器的使用效果,对这种润滑器进行了定期检查,而润滑材料的添加不仅在计划修中需要进行,而且在技术保养站上对机车进行技术保养时也需进行。

对ГРС型轮缘润滑器的工作可作出如下结论:

①ГРС型轮缘润滑器的特点是可以降低机车每一车轮的磨损;

②ГРС型轮缘润滑器的结构可以独立工作,不需由司机来控制;

③用盒式方法添加РАПС芯棒可以使ГРС型轮缘润滑器的使用周期到达一个TP-1级修理期;

④ГРС润滑工艺的优点是:它不需要为使用轮缘润滑器而制作辅助设备(加注装置、喷嘴调整试验台)的费用;

⑤ГРС型润滑系统的日常费用比АГС型润滑系统低33%;

⑥奔萨Ⅲ机务段使用ГРС润滑工艺的经验表明:所有机车轮缘磨损程度大为降低,其中包括装用АГС型润滑系统的机车和不装用润滑系统的机车。这种现象说明,过渡到用РАПС润滑材料来润滑钢轨头部侧面的效果是好的。

因此,在机务段的50%～60%机车上安装ГРС型润滑系统时,ГРС润滑工艺可以很好地完成轮缘和钢轨润滑的作用,可以不再使用专用的钢轨润滑系统。

译自《Локомотиво》2006,№3,33～34