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大跨度桥梁风致侧向抖振混合控制研究的开题报告

一、选题背景和意义

大跨度桥梁具有结构复杂、耐风性能差等特点，其在运行中容易受到风致侧向抖振的影响，严重时会导致桥梁失稳、破坏甚至倒塌。因此，对于大跨度桥梁的风致侧向抖振控制研究具有重要意义，可为桥梁建设和运维提供技术支撑。

目前，针对桥梁的侧向抖振控制主要有主动控制和半主动控制两种方法。但是，这两种方法存在一定的局限性，如主动控制需要大量电力支持，半主动控制也存在响应速度慢等问题。因此，为了更好地实现大跨度桥梁的风致侧向抖振控制，需要采用更为高效、经济的混合控制方法。

二、研究内容

本文拟针对大跨度桥梁的风致侧向抖振控制，结合主动控制和半主动控制两种方法，采用混合控制方法进行研究，探究其在实际应用中的可行性和效果。具体研究内容包括：

1.基于有限元分析理论，建立桥梁侧向抖振数学模型；

2.分析主动控制方法和半主动控制方法的优缺点；

3.基于混合控制方法，设计适当的控制算法和控制器；

4.在仿真平台中验证混合控制方法的有效性和效果；

5.结合实际大跨度桥梁，进行混合控制方法的现场测试和验证。

三、研究目标和意义

通过本文的研究，旨在实现大跨度桥梁风致侧向抖振控制的混合化，为桥梁建设和运维提供技术支撑。预期达成以下目标：

1.建立适用于大跨度桥梁的风致侧向抖振数学模型，并分析桥梁抖振的主要特点和影响因素；

2.评估主动控制和半主动控制方法在桥梁侧向抖振控制中的优劣，为混合控制方法的设计提供依据；

3.提出一种高效、经济的混合控制方法，并设计相关控制算法和控制器；

4.在仿真平台中验证混合控制方法的有效性和效果，并对其进行改进和优化；

5.结合一座实际大跨度桥梁，进行混合控制方法的现场测试和验证，验证控制效果，并为实际应用中提供技术支持和指导。