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道路路基不均匀沉降的原因及防治措施

摘要：新中国的交通发展经历了70年的巨变，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，位居世界第一。尽管道路建设总体量巨大，但是路基不均匀沉降的质量通病仍然普遍存在，路基质量的好坏直接关系到整个道路的质量和使用寿命。道路建设是城市的基础设施发展中重要的一环，本文对路基不均匀沉降的原因问题进行分析，并提出改善路基不均匀沉降现象的防治措施，以便为道路建设提供参考。

关键词：道路路基、不均匀沉降、成因、防治措施

引言

路基不均匀沉降是道路工程中出现较普遍且后期难以弥补的重大质量通病。路基不均匀沉降施加附加应力，导致路面结构的出现纵向开裂，降低结构的整体性和稳定性，进而引发其他各种路面病害，最终影响行车安全，大幅度增加后期养护和维修的费用。因此，研究解决路基不均匀沉降问题将产生巨大的社会效益和经济效益。

一、路基不均匀沉降的原因

大量的调查研究表明，路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。归纳起来，路基不均匀沉降主要有以下四方面原因：

1、 路基下不良土层处理不到位

常见路基下的不良受力软弱土有杂填土、软粘土（淤泥和淤泥质土）、冲填土、饱和粉砂土、特殊土等。对于浅层不良土层通常采取换填（置换垫层）法、强夯法、砂石桩法等方式，对于较深层的软弱土处理常采用排水固结法或水泥搅拌桩、高压旋喷桩等复合地基处理手段。路基土体软基处理不足的主要原因有以下几点：（1）勘探点间隔较大或勘察时由于地表环境限制偏移测点的情况下，钻探成果资料与实际土层情况存在误差，造成软基处理设计计算与实际产生了一定的差距。（2）路基清表时未发现的暗塘，造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。（3）施工时软基处理深度不足，如好土换填深度不足，夯击能和次数不足、水泥搅拌桩桩底未打入持力层等。（4）软基处理检测指标不达标就填筑路基，造成路基产生不均匀沉降。如地基的固结、沉降和位移随时间和空间的变化数据不达标、单桩承载力和复合地基承载力两大指标未满足设计要求等情况。

2、 路基填土压实度不足

填方土体压实度不足，使土体固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重的作用下产生土体沉降变形。路基土体压实度不足的常见主要原因有以下几点：（1）压实机械选择不当或部分工程赶进度，碾压遍数少、压实作用时间不足，导致路基压实不充分，路基压实度达不到设计要求。（2）对于填方土料的最佳含水量控制不当，不能达到最佳压实度，压实效果较差。（3）路基以下雨污水管网敷设回填后，管壁两侧及管道上部石粉或中粗砂等填料难以完全压实。（4）由于路基边部施工压实较为困难，往往容易忽略，边部压实度整体压实度不一致，致使路基边缘道路容易发生沉降。

3、路堤填料控制不当

（1）施工单位使用路堑的挖方产生的废方作为填方材料，往往填料中混进了杂填土、腐殖土、种植土或泥沼土等劣质土，这类土强度低，抗水性差，在雨季易引起路基塑性变形或沉陷破坏。

（2）用不良土作路基填料的粒径和级配难以控制，废方填料内部粒径和级配相差很大，不均匀系数较大，不易于夯实，对路基的稳定性和强度有极大危害。对于同一填方路段采用不同的填料填筑，也给路基不均匀沉降留下隐患。

4、施工工艺控制不足

施工工艺对路基沉降的影响比较大，主要表现为填筑顺序不当，分层压实厚度过大，土石混填不满足规范，施工中未按要求做好排水措施，压实机械选择不当、压实次数不足，填挖交界未按设计要求设置台阶和布置土工格栅等。二是采用不同土质填筑路基时因土的性质不同，如填筑方法不当，分层碾压厚度不当，碾压成型后易造成不均匀沉降。

二、路基不均匀沉降的防治措施

1、 重视现场调查、勘探，测量等勘察工作深度。工程地质和水文地质勘察工作应该满足设计与施工对基础资料的需求，必须反映真实的水文地质情况，切勿弄虚作假。施工前尽量对重点软基处理区域进行复检复测。

2、 严格控制软基处理深度和质量。施工前应进行路基横断面复测，处理前应测设出软基处理范围和深度，依据设计提供的标高控制软基处理深度，若实测与设计提供值不符，应及时报监理工程师确认并联系甲方对软基处理方案进行调整。在水泥搅拌桩实施前要进行试桩，并按大于桩长的深度进行抽芯检测，确保满足处理深度。同时要保证桩径、桩孔布置、施工喷搅工艺等符合设计技术规范要求。

3、 严格控制压实度。路基施工时，严格按现行公路路基施工技术规范要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，采用最佳的机械配套和施工组织，对路基进行压实。压实施工时，现场检测土体实际含水率，若实际含水率超出最佳含水率范围2%，应采取掺入生石灰夯实或翻晒处理，以控制填土含水率尽量达到最佳