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现浇预应力箱梁施工方案

本标段共有9联28孔现浇箱梁，采用C50砼，全部采用满堂支架现浇施工。

D26＃～D44＃墩为大悬臂预应力砼连续箱梁，每联跨径组合为3×32m，共6联。大悬臂预应力砼连续箱梁横断面为单箱三室斜腹板，梁底宽16.2m，桥面板两边悬挑各4.9米，等截面梁高200厘米。箱梁横向（端横梁、中横梁及顶板）为预应力砼结构。

D44＃～D48＃墩位于桥梁变宽段，采用大悬臂钢筋砼连续箱梁，跨径组合为4×24m，共1联，桥面板两边悬挑各4.9米，等截面梁高200厘米。箱梁横向（端横梁、中横梁及顶板）也为预应力砼结构。

D48＃～D54＃墩为小悬臂预应力砼连续箱梁，每联跨径组合为3×32m，共2联。桥面板两边悬挑各2.0米，等截面梁高200厘米。箱梁横向（端横梁、中横梁）为预应力砼结构。

1、地基处理

本工程的现浇箱梁绝大部分为××国道的沥青砼路面上，只需对××国道中央分隔带和××国道外侧加宽段进行地基处理，使地基承载力符合施工要求，确保工程质量和施工安全。

××国道中央分隔带的地基处理方法：将中央分隔带上的粘土翻松并掺2％～3％石灰处理，然后分层填筑压实，压实度≥90%；然后在灰土顶面浇筑宽30厘米厚10厘米的砼条型基础。

××国道外侧加宽段进行地基处理方法：将钻孔桩施工时破除的××国道路面结构层废料填筑在桥梁加宽段（××国道外侧），填筑厚度不小于40厘米，并采用压实设备进行压实，压实度≥90%；然后在顶面浇筑厚10厘米的砼基础。

2、支架搭设与预压

支架的布置根据箱梁截面大小并通过计算确定，以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时应考虑梁体重量、模板及支架重量、施工荷载（人、料、机等）、作用于模板和支架上的风力及其它可能产生的荷载（如雨水、雪等）。

现浇满堂支架采用门式支架。根据计算和保证施工安全，每根支架的立杆承受的竖向荷载不得超过支架立杆的容许荷载，当单根支架的立杆承受的竖向荷载超过容许荷载时，必须调整支架在平面上纵向和横向的布置间距，适当加密支架。在箱梁端横梁、中横梁底部范围和箱梁腹板底部，支架必须进行加密，确保单根立杆承受的荷载不超过容许荷载。在端横梁、中横梁及腹板底部范围内，支架平面上纵向、横向的布置间距加密为100cm×60cm。箱梁底部其他位置，支架支架平面上纵向、横向的布置间距为100cm×120cm。

处理好地基后，开始搭设支架。为便于控制标高，立杆布置一般以设计中心线或结构物中心线为准，左右对称布置，以“两线”为控置线，确立立杆纵、横位置。横向的每五排支架设一道斜撑杆，纵向斜撑杆沿支架的外侧布置，斜撑杆采用6m钢管，用扣件与支架立杆锁定。

为保证横拉杆水平，控制好立杆标高，使立杆、横杆能顺利连接，需认真调节垫块上的支架底座标高。方法是用水准仪定好每段支架四个角点的底座标高后拉线控制，调出每个底座的伸出量。

根据立杆和斜拉杆的组合设计，由下往上逐层安装立杆、斜拉杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及斜拉杆，再逐层往上安装。

为便于在高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。顶托伸出量一般控制在40厘米以内为宜。

支架立杆的搭设必须竖直，不得倾斜，立杆底座钢板必须与砼基础紧密接触，不得悬空。支架立杆顶托必须与受力主梁紧密接触，不得悬空。支架搭设完毕后，纵、横向必须设置钢管斜撑，相邻两排斜撑的间距为4~5m。箱梁外侧腹板的模板支撑必须牢固，防止浇筑时胀模、跑模。

支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。

顶托标高调整完毕后，即可安装梁底纵梁及横梁，纵梁采用10cm×15cm方木，横梁采用5cm×10cm方木。为保证底模平整度及标高的准确度，纵梁方木安装前先统一经过压刨处理。纵梁安装完毕后，测控制点标高，其余拉线校验。

支架上设U型托座，纵桥向在沿托座上铺一层10cm×15cm的方木，间距同支架间距；横向按间距20cm铺设一层5cm×10cm的方木，上铺底模。方木必须牢固支撑在支架立杆顶托上，不得有悬空和悬臂现象。

支架根据技术规范和设计要求进行预压，收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度按二次抛物线设置。

支架搭设完毕后，必须对其进行预压，堆载重量为箱梁自重和模板重量。支架预压采用水袋堆载，堆载完毕后需定期观测支架的沉降量，并做好详细记录。当支架连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求，并认为支架沉降趋于稳定，经监理工程师同意后，可以进行卸载。卸载后，观测支架及地基的弹性回弹量并做好详细记录，要求卸载后支架反弹1厘米以内，否则需要加强支架的竖向刚度。每孔箱梁支架共设置5排沉降观测点：跨端、1/4跨、跨中、3/4跨、