城轨通信信号设备之闭塞系统模块—准移动闭塞原理.pptx

闭塞系统模块;从技术角度看，“准移动闭塞”是一种介于“固定闭塞”和“移动闭塞”之间的区间自动闭塞技术。它的线路与“固定闭塞”一样，也是划分为长度固定的闭塞分区，但在列车运行速度控制方面，采用与移动闭塞相同的“目标距离速度曲线”模式，而不是固定闭塞的“阶梯式分级控制”。它兼具了“固定闭塞”和“移动闭塞”的部分技术特点，但不具备“移动闭塞”的全部技术特点及功能，故称之为“准移动闭塞”。这种闭塞制式在我国早期修建的地铁线路及国铁的客运专线应用较多。;城轨列车运行要体现“安全、高效、舒适”三个方面的要求，而这些要求归根到底就是列车运行速度的控制问题。也就是列车运行速度既不能太快，否则会造成前后列车之间没有安全距离，也不能太慢，否则会影响运营效率；同时，列车速度的变化还不能太剧烈，否则会影响乘坐舒适度。

那么，准移动闭塞是如何实现上述要求的呢？;区段追踪运行动画演示;采用报文式轨道电路及应答器或环线为车载设备传递行车安全相关的各种信息，车载设备根据地面上传的行车信息，结合列车自身的性能参数及实际的运行速度，生成一次制动目标距离速度曲线，从而实现对列车速度的平滑控制，确保后行列车与前行列车之间的安全间隔。;与列车速度控制有关的目标距离速度曲线一般有3条，其中2条制动曲线，1条列车实际速度曲线。当列车的速度达到常用制动曲线上的速度值时，车载设备会自动启用常用制动，降低列车运行速度；当列车速度达到紧急制动曲线上的速度值时，车载设备会自动启用紧急制动，迫使列车紧急停车。;列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全保护距离，确保不冒进前行列车占用的闭塞分区；前后列车之间的安全保护距离比固定闭塞的小，小于1个闭塞分区的长度，提高了线路的利用率，从而提高了运营效率。

因采用一次制动目标距离速度控制曲线，列车速度变化平缓，提高了乘坐的舒适度。;线路划按闭塞分区进行划分，长度固定，一个闭塞分区同时只能由一列车占用；

列车间隔为“后行列车制动距离+安全保护距离”，与前行列车在闭塞分区内的实际位置无关；列车制动的起点是动态的，但终点总是固定余某一闭塞分区的边界处；

采用报文式音频轨道电路为主，应答器或环线为辅，实现车地信息传递；

采用目标距离速度曲线实现列车速度的控制。