esri大赛一等奖获：海上溢油决策分析及评估模型--技术文档(牟乃夏指导).docx

ESRI2009

中国大学生GIS软件开发大赛

(空间建模与分析)

海上溢油决策分析及评估模型

成员：甘鑫平张福艳王万鹏

指导老师：牟乃夏

学校：山东科技大学

一、项目背景及意义

地球是人类生活的家园，覆盖地球面积70%以上的海洋更是和人们的生活息息相关。海洋为人类提供丰富的矿产资源和渔业资源，使航运通商发展起来，是全世界物质流动和经济繁荣的基础，海洋还起到调节气候的巨大作用。总之，海洋是人类生存和发展的基础，保护好海洋环境是人类可持续发展的重要保障。然而随着资源的枯竭、人口的增加和经济的发展，特别是航运业的发展，目前，海洋污染日益严重，而由于船舶造成的海洋污染，更加引起人们的普遍关注。因此，采用适当的方法对船舶溢油风险进行评估，找到致险的关键性因素，并能对危害

程度进行正确预报，将对风险的预防和应急的处理具有重大意义。

海洋污染源主要有以下4种：来自船舶的污染、倾倒造成的污染、海底活动造成的污染和陆地来源的污染。被人们称做“海洋污染超级杀手”的石油泄漏是最大的污染问题。据有关资料统计，每年通过各种途径泄漏在海洋的石油和石油产品约占世界石油总产量的0.5%,其中由船舶作业和航行事故造成的溢油问题最为突出。自1993年我国从石油出口国转为石油净进口国以来，石油进口数量不断上升，沿海的石油运输量大幅增加。我国进口的石油90%是通过海上船舶运输来完成的。石油进口量的迅速增加，使港口和沿海油轮密度增加，油轮特别是超大型油轮在我国水域频繁出现，使得原已十分繁忙的通航环境更加复杂，导致

船舶溢油污染，特别是重特大船舶溢油污染的风险增大。

迄今为止，我国虽未发生过万吨以上的特大船舶溢油事故，但特大溢油事故险情不断。1973年至2006年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故2600多起，其中溢油50吨以上的重大船舶溢油事故69起，总溢油量约3.7万吨。1999年至2006年，我国沿海还发生了7起潜在重特大溢油事故。虽然这些事故经海事部门及时采取措施，未造成重大污染，但可以看到，船舶特大溢油事故的风险的确在增大。溢油事故给渔业、养殖业、旅游业等海洋经济业带来巨大损失，同时也使海洋环境、岸线受到严重污染，给海洋生态资源造成巨大损失。特别是事故造

成的经济损失呈高增长态势，对经济发展与海运业发展及环保极为不利。

在此背景下，运用定量和定性相结合的方法来研究船舶溢油风险评估问题，

评估风险发生概率，明确事故对海洋环境的影响，并得到合理可行的风险防范和

处理建议。这对保护海洋环境和生态资源，建立船舶污染应急反应体系意义重大。

二、系统设计

1.数据准备

1)原始数据

2)配准

用ArcMap所示。

图1青岛市地图

Georeferencing工具对栅格地图进行配准，配准控制点如图2

XSource

YSource

XMap

YMap

159.4731971221.495880815.497410

1066.502902

-1241,478566-1141.493834-740.485041

-110.483793830112116348922374191394

3995698.6490093996378.4405103999960.895561

4008158.620816

图2配准控制点信息

3)矢量化结果图

渔业区

自然保护区

旅游区

非自然保护区

自然保护区

图3矢量化结果图

4)其他数据

”CleanBoat

清污船只

Point

步

MonitorStation

检测点

Point

seacoast

海岸线

Polyline

4SpillOil

溢油处

Polygon

“—”OilIsoline

油浓度等值线

Polyline

4》sea

4》

海域利用

Polygon

[sea_terrain

沿海地貌类型

Polygon

5)数据展示

开阔的岩牙性沿岸

1

隐蔽型离岸性海岸区

开阔的岩石性口岸和

开阔附朝坪带雄区

开慰的潮坪带

T非研究区域

T

图4数据展示

2.系统结构

1)总体架构

海上溢油决策分析评估模型

海上溢油决策分析评估模型

溢油评估

应急

通信)

清污

人员

类别

地貌

毒性

持久度溢油量

最终结果

风速

可见度、

海浪

温度

隔离带分析模型

溢油处情况因子

水文气象因子

污染情况因子

情况路径模型

清污情况因子

决策分析

黏度

(溶解度

距离

图5系统框架图

2)简介

船舶溢油危害程度评价，既要考虑溢油本身的情况