国内外互通式立体交叉的发展概况.docxVIP

国 内 外 互 通 式 立 体 交 叉 的 发 展 概 况

这五种型式的立交从交通功能、占地面积以及投资对比等方面各自具有不同的优缺点，但这些型式的立交总体上符合我因的交通特点和田悄．在今后一段时间内仍将作为基本型式被采用。

§1·2国内外在立交方案优化上的现状及动态

1925年，饱因最早开始修廷公跺立交，如此之后，立交发展蚊快，应用最广的是美因。1928年美因在新汗西州的两条迨跺交叉处修廷了第一座背祜IlI形立交，这座立交不仅利用跨线桥将两条主线从空问上分离开来，而且利用四条小环迫巧妙地将两条主线连成一个整体实现主线之间的车流的转换，可

谓巧夺天：1

，令人们对这一划时代的创造所赞叹。1930年，美因又在芝加研廷成了第一座拱式立体交

叉桥，到1936年已建成125座立交，随后，为适应交通邱日益增长的衍要，美因在洛杉矶建成第一·座四层半定回式立体交叉，使立体交叉开始回多层定回型方回发展。1931-1935年，瑞典在斯饱罚尔摩廷成了勃名的斯岱先立体交叉，该立交采用了3个小环迫的部分背祜IlI式立交解决交通问题。1936年，加众大在安大略省别尔里格城附近的公i礼L廷成第一座三跺1刺叭式立体交叉，该立交利用一座桥梁从空

间分离主线，然后利用一条半匝迫和一条小环迨实现主线之间的在转，构思巧妙，既节约T一桯造价，又

实现布速转换功能。1937年在克列奇特沌城附近的米1惑尔一岱乌饱公跺与10号T线公跺相交处修廷了一座背祜IlI式立体交叉，1938年又在阿尔里格即城附近建成第一座四路环形立体交叉。 二次世界大战后，随若汽车保有证的急剧增加，人类活动时空观发生转变，要求运输方式快速化，亢速公跺应运而

生，传统的平而交叉已不能适应布速公路交通特性的要求，代之而起的是空问立体交叉的交通分配秧式。上世纪50年代中期开始，美、英、法、饱和日本等困开始大盐修建布速公跺，立体交叉回多层化

方回发展，进入60年代，浪大利业、西班牙、墨西研、加众大、捷克斯跺伐克、南斯拉大以及一些发展中田家也加入了大試修建立体交叉的行列。到目riij，各田陆续修建了大证的立体交叉、并逐步形成了不同的特色和风格。

随若各种形式立交的修廷，因外发达困家立交的规划、设计理论也日趋成熟，对于立交设计中的交通盐预浏，匝逍通行能力分析等交通条件都作了大址的研究飞作，并形成了相对完整的理论体系。美困运输研究院(TRB)编写的`Higl1wayCapacityManual(HCM)相继出了三个版本 1994年又推出了新的修订版，对立交匝迨端部的通行能力分析方法作了大幅度的修正，成为因际上公认的一本有关迨跺通行能力与版务水平分析的权威性手册。在新的立交设计和施［－中提供了指导性恁 见。

现在，美田在立交分类选型方面的研究重点已经放在对匝逍优先通行权上，然后面考虑定回匝迫的选用等技术问题。1总田近来在立交设计方而更注重立交细部线形的设计，比如视线的诱导等，而这往往与立交的选型是紧密相联的。

我因修廷立体交叉起步较晚。Y,先从解决城市逍跺交叉口的交通问题开始的。1955年，武汉在滨江跺上廷成第一座部分背祜IlI式立体交叉。1956 年，北京开始在京密引水T一程滨诃跺上修廷三座部分背祜IlI式立体交叉。1964 年，广州市在大北跺建成第一座双层环形立体交叉 ，该立交在1986年又改建为三层环形立体交叉。从上世纪70年代初开始，北京市在二环跺上先后修建了十儿座立体交叉。例如，西直门三层环形立交，下层为二环跺直行机动车迫，中层供行人与非机动车行驶，上层供相交迫跺直行车辆及所有转兮车辆行驶。另外，二环i礼L的建因门立交和复兴门立交均为全背祜IlI式，其中，廷田门为三层长条全背祜IlI式立交，机动车与非机动车在不同标布的平面上行驶。

进入80年代后，随若我因改革开放政策的步步探入，经济的快速增长，全因各地纷纷修廷吓速迨跺和环城吓速逍跺。1984年12月动1:、1988年10月廷成通车的沪嘉吓速公l\.是我因大陆第一条

妏早洼成通车的芮速公『忙1984年6月动－丘1990年8月建成通车的沈大亢速公『礼长375km,

为我间大陆第一条妏长的芮速公f礼到1998 年．我田高速公胖通车厘程已达625涨m..在这些公跺上

修建了大盘立体交叉凸另 外，北京九天淖｀广w，...沈阳...南京儿上湃...西安等城市，为了改善城市交通，修