无缝线路铺设施工（高速铁路轨道施工维护课件).pptx

任务1：无缝线路工作基本原理

;1．基本概念

无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。

通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200～500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。;2．无缝线路的基本特点及分类

(1)特点

与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。

(2）分类

1)无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。;;采用伸缩接头的放散温度应力式无缝线路;2)无缝线路根据钢轨铺设长度划分：

普通无缝线路：根据温度力的分布，可分

固定区、伸缩区、缓冲区

区间无缝线路

跨区间无缝线路;知识点二：无缝线路纵向受力分析;;列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值降低。据国内外资料，可降低到静力测定值的40％～50％。所以，定期检查扭力矩，重新拧紧螺帽，保证接头阻力值在长期运营过程中保持不变，是一项十分重要的措施。修理规则规定无缝线路钢轨接头必须采用10.9级螺栓，扭矩应保持在700～900N·m。表所示为计算时采用的接头阻力值。;2．扣件阻力

中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。为了防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。

扣件阻力是由钢轨与轨枕垫板面之间的摩阻力和扣压件与轨底扣着面之间的

摩阻力所组成。摩阻力的

大小、取决于扣件扣压力

和摩擦系数的大小。一组

扣件的阻力F为：

F=2(μ1+μ2)P。;道床纵向阻力;二、钢轨温度力与锁定轨温

无缝线路的特点是轨条长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。为保证无缝线路的强度和稳定，需要了解长轨条内温度力及其变化规律。为此首先要分析温度力、伸缩位???与轨温变化及阻力之间的关系。

一根长度为可自由伸缩的钢轨，当轨温变化Δt℃时，其伸缩量为：。;如果钢轨两端完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生温度应力。根据虎克定律，温度应力σt为：

式中E——钢的弹性模量，E＝2.1×l05MPa；

将E、α之值代入上式，则温度应力为：

(MPa)

一根钢轨所受的温度力Pt为：;以上为无缝线路温度应力和温度力计算的基本公式。由此可得知：

1．在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。控制温度力大小的关键是如何控制轨温化幅度。;2．对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同。对于75、60、50kg/m钢轨，如轨温变化1℃所产生的温度力分别为23.6、19.2、16.3kN。

3．无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度，轨长有关，与钢轨断面积无关。;：;为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。在铺无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。施工锁定轨温应在设计锁定轨温允许变化范围之内。锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准，因此根据强度、稳定条件确定锁定轨温是无缝线路设计的主要内容。;三、温度力图

温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示，温度力图实质是钢轨内力图。温度力图的横坐标轴表示钢轨长度，纵坐标轴表示钢轨的温度力(拉力为正，压力为负)。钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。一根焊接长钢轨沿其纵向的温度力分布并不是均匀的，它不仅与阻力和轨温变化幅度等因素有关，而且还与轨温变化的过程有关。;无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的规律，称为基本温度力图。现以降温为例说明。