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第一篇汽车发动机电控技术

第一章电子化与发动机电控技术

汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）

汽车电子化可分为四个阶段

第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。

第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集

中管理系统为基本控制模式。

第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。

第二章汽车发动机电控系统概述

汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。

汽车发动机电控系统的主要控制功能：

汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油

点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制

怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制

排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等

进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制

故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制

汽油发动机电控燃油喷射系统的分类

按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）

按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）

按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）

按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）

4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统

体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式

电控汽油喷射的主要优点

改善了各缸混合气浓度的均匀性

使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响

式汽油发动机有害物排放量显著减少

改善了汽油发动机过度工况的响应特性

使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能

提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能

顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角

第三章电控汽油喷射系统

推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高

电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统

空气供给系统

空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等

直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器

空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式

翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道

原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。由于电位计的滑臂与翼片轴同步转动，因此可将位置信号转换成电信号。

卡门涡旋式（超声波式）利用流场中交替产生的漩涡对超声波的加速和阻滞效应，检测漩涡的发生频率

卡门涡旋式超声波发生器的频率多少，那么接收器接受到的脉冲就是多少

热线式：利用热线与空气发生热量交换，引起电阻的变化，测热线两端的电压从而算出空气质量流量

热模式：将热线的铂丝改成铂膜并固定在树脂基片上

半导体压敏电阻式绝对压力传感器：分为压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式

和表面弹性波式等

节气门位置传感器：a线性输出型、开关量输出型和带Acc信号输出的开关量输出型

燃油供给系统

组成：邮箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、压力调节器和喷油器

分类：外装式电动汽油泵和内装式电动汽油泵

外装式汽油泵：广泛采用单级滚柱泵。优点是吸油高程大、供油压力高。缺点是吸油过程不连续，出油口油压脉动大，因此需要安装阻尼稳压器，且内部结构间的相对运动产生的磨损对其使用寿命有很大影响，同时运行噪声比较大。

内装式汽油泵：大多采用单级式涡轮泵，有些也采用侧槽泵和涡轮泵或者转子泵串联布置的双级泵。

内装式单级电动汽油泵：供油压力不高（0.25~0.5Mpa），适用于低压大流量的场合。但是油泵工作噪声低，振动小，磨损小，工作寿命及可靠性都比滚柱泵好

内装式双级电动汽油泵：第一级采用侧槽泵，第二级采用涡轮泵或转子泵。侧