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锂离子动力电池组冷却方案优化策略

基于上一部分的电池组温度场分布及冷却方案的比较，我们建议整车加装优化风道，受限于仿真模型，选取其中一组分析其控制策略。

在不同的车辆行驶环境工况和动力工况下，经仿其分析对比，采取如下冷却方案控制策略：

环境温度低于283K时的电池组热管理系统冷却方案

当外界温度较低，且在较低放电倍率（小于1/3C)下，电池组自身产热较少，电池组的工作电压和放电容量都将大幅度降低，使电动汽车的续驶里程降低，电池组所能提供的放电容量也降低，同时也对电池本身造成不可逆的损伤，因此必此时需要对电池组进行加热处理。利用现有的冷却空气流道，需要采用空调303K热风，以0.Im/s的风速加热电池组，可维持电池组的温度分布如下图，即较均匀的分布在303K至304K之间：

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图5.2 加热温度场

随猪放电倍率的增大，电池组自身产热增加，当放电倍率在2/3C左右，此时若采取环境风的强制