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飛機總體參數詳細設計

(部件設計)

3.1設計的任務和步驟

;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.1設計的任務和步驟;3.2機翼設計;3.2機翼設計;3.2機翼設計;3.2機翼設計;3.2機翼設計;3.2機翼設計;3.2機翼設計;圖3.3.2上給出了由同類翼型組成的梯形後掠機翼的CL實際值沿

展向的分佈。;圖3.2.3上給出了展向環量分佈與機翼根梢比λ、後掠角Λ的關係。

;在圖3.2.4上表示了後掠機翼縱向力矩隨迎角α的變化。;3、提高後掠機翼升力特性的措施

為了提高後掠機翼的CLmax值和對應於Cm(α)或CL(α)的非線性關係

開始時的CL容許值（為了減小“勺形”區範圍並把它向較大α值移動），在

機翼氣動力佈局上可以採用以下方法：

;;5、機翼的力矩特性

機翼的縱向力矩係數Cm取決於機翼的氣動佈局和飛行狀態（CL和Ma數）。

在第一次近似中，Cm=Cm0+CmCLCL，其中零力矩Cm0取決於機翼的氣動扭轉和幾何