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FMEA定义：潜在的失效模式和后果分析（FMEA）作为一种策划用作预防措施工具，其主要目的是发现、评价产品/过程中潜在的失效及其后果；找到能够避免或减少潜在失效发生的措施并且不断地完善。
能够容易、低成本地对产品或过程进行修改，从而减轻事后修改的危机。
找到能够避免或减少这些潜在失效发生的措施；
产品分类：设计DFMEA、过程PFMEA、设备EFMEA、体系SFMEA其中设计FMEA和过程FMEA最为常用。
包含内容：
FMEA是由美国三大汽车制造公司（戴姆勒－克莱斯勒、福特、通用）制定并广泛应用于汽车零组件生产行业的可靠性设计分析方法。其工作原理为：（1）明确潜在的失效模式，并对失效所产生的后果进行评分；（2）客观评估各种原因出现的可能性，以及当某种原因出现时企业能检测出该原因发生的可能性；（3）对各种潜在的产品和流程失效进行排序；（4）以消除产品和流程存在的问题为重点，并帮助预防问题的再次发生。
功能要求：填写被分析过程（或工序）的简要说明和工艺描述；
潜在失效模式：记录可能会出现的问题点；
潜在失效后果：推测问题点可能会引发的不良影响；
严重度（S）：评价上述失效后果并赋予分值（1－10分，不良影响愈严重分值愈高）；
潜在失效起因或机理：潜在问题点可能出现的原因或产生机理；
频度（O）：上述潜在失效起因或机理出现的几率（1－10分，出现的几率愈大分值愈高）；
现行控制：列出目前该企业对潜在问题点的控制方法；
探测度（D）：在采用现行的控制方法实施控制时，潜在问题可被查出的难易程度（1－10，查出难度愈大分值愈高）；
风险顺序数（RPN）：严重度、频度、探测度三者得分之积，其数值愈大潜在问题愈严重，愈应及时采取预防措施；RPN=S*O*D≤1000
建议措施：列出“风险顺序数”较高的潜在问题点，并制定相应预防措施，以防止潜在问题的发生；
责任及目标完成日期：制定实施预防措施的计划案；
措施结果：对预防措施计划案实施状况的确认。
8D与FMEA关系：都是通过制定改善对策提升系统可靠性的方法，两者的区别在于8D是对已经发生的问题的改进，是事后弥补，FMEA着眼于问题发生前，是先发制人。
0-A增加实验室结合观上、下车·保护乘员免受天气、噪声侧碰撞的影响车门附件视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑
0-A
增加实验室
结合观
上、下车
·保护乘员免受天气、噪声侧碰撞的影响
车门附件视镜、
门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑
为外观项目提供适当的表面
喷漆和软内饰
车门内板下部腐蚀
车门寿命降低，导致：
因漆面长
期
生锈，使顾客对外观不
使车门内附件功能
降低
7
7
7
蜡层厚度规定不足
蜡的西文规定得不当
混入的空气静止蜡进入边角部分
4
2
5
整车耐久性试验同上
理化实验室实验-报告
用非功能喷头进行设计辅助调查
7
2
8
196
28
280
强化腐蚀试验对蜡层厚度进行实验设计（DOE）
无
利用正式生产喷蜡设备和规定的蜡，增加小组评价
验验证
边泰特-车
师
9x01
车身工
总装
8X11
X子系统 （设计FMEA） 共1页，第1页
项目潜在失效后果⑿严⒀功能频度O⒂现行设计控制预防⒃⒄现行设计控制探测⒃探测度DRPN⒅建议措施⒆责任及成日⒇整车耐久性左前车门6试验T-188T-109T-3017 294增加实验室强化腐蚀试验泰特-车师H8HX-0008X09No。1265满7;车门板之间窨不够,容不下喷头喷头可进入情况的图纸评价4 112利用辅助设计模型和喷头，增加小组评价车身工总装8X11部件01.03/车密封②设计责任车身工程部队 ③编制人
项目
潜在
失效后果
⑿
严
⒀
功能
频
度
O
⒂
现行设计控制预防
⒃
⒄
现行设计控制探测
⒃
探
测度
D
RP
N
⒅
建议措施
⒆
责任及
成日
⒇
整车耐久性
左前车门
6
试验
T-188T-109
T-301
7 294
增加实验室强化腐蚀试验
泰特-车
师
H8HX-000
8X09
No。1265
满
7
;车门板之间窨不够,容不
下喷头
喷头可进入情况的图纸评价
4 112
利用辅助设计模型和喷头，增加小组评价
车身工
总装
8X11
潜在
失效后果
重
度
级
别
潜在失效起
因/机理
⑾
S
⒁
7
车门内板保
护蜡上边缘
规定得太低
严重度S
后果
无警告的严重危害
有警告的严重危害
很高高
中等
低很低
轻微
很轻微无
频率度O
评定准则：后果的严重度
这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影
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